Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition 2009 — Scheda tecnica

Tre titoli mondiali in Superbike, tre generazioni di macchine bolognesi dominate al più alto livello: Troy Bayliss non ha solo vinto gare, ha scritto vere e proprie pagine nella storia di Ducati. La 998, la 999, la 1098 – ogni epoca ha avuto il suo campione, e lo stesso uomo al manubrio. Quando un palmarès del genere giunge al termine, la casa rossa non si limita a riporre i trofei in una teca. Lo incide nel metallo, nel carbonio e nella vernice.

La livrea di questa edizione limitata non è una banale operazione di marketing vestita di rosso. È esattamente l'abito indossato dalla moto ufficiale Ducati-Xerox durante l'ultima tappa del campionato 2008, quell'ultimo round in cui Bayliss ha detto addio alla competizione. Aldo Drudi ha firmato il disegno, con la bandiera australiana sui fianchi e il numero 21 in evidenza, senza sponsorizzazioni invasive a offuscare la lettura. Sobria, precisa, storicamente corretta.

Sotto la carrozzeria interamente in carbonio, la meccanica non fa alcuna concessione al simbolismo. Il bicilindrico a L da 90 gradi di 1198 cm3 sviluppa 180 cavalli a 9750 giri/min e 134 Nm di coppia a 7750 giri/min, il tutto racchiuso in un telaio a traliccio in acciaio ALS 450 verniciato di rosso che pesa l'insieme a 165 kg a secco. Il rapporto peso-potenza colloca questa macchina in una categoria dove la Yamaha R1 e la Honda CBR1000RR dell'epoca devono lasciare spazio al treno. La dotazione delle sospensioni dice tutto del livello puntato: forcella a steli rovesciati Öhlins da 43 mm, monoammortizzatore Öhlins TTX-R, ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile. I cerchi Marchesini sono in magnesio. Le pinze Brembo monoblocco a quattro pistoncini mordono dischi da 330 mm. Non è una moto da strada vestita per la foto, è una macchina da corsa omologata per la strada.

Ducati ha limitato la produzione a 500 esemplari numerati, ognuno identificato da una targa sul cannotto superiore della forcella. Il kit fornito con la moto ne definisce ulteriormente l'uso reale: cavalletto sollevatore monobraccio, coperta riscaldante, chip elettronico per i parametri pista e la linea Termignoni racing, che libera 6 cavalli in più portando il livello sonoro a 102 dB. Il controllo di trazione elettronico propone otto profili diversi, il sistema di acquisizione dati conclude la lista delle dotazioni. A 38.500 euro, non ci si trova chiaramente nel registro dell'accessibilità al grande pubblico.

Questa Bayliss Limited Edition non è rivolta al motociclista che cerca uno strumento versatile per l'uso quotidiano. Parla ai collezionisti che comprendono cosa rappresenta un terzo titolo mondiale, ai pistard che vogliono una macchina direttamente uscita dalla competizione, e a coloro che ritengono che una velocità massima dichiarata di 300 km/h meriti un'altezza della sella a 820 mm e un serbatoio da 15,5 litri in aderenza all'intensità dell'esperienza. È un'edizione commemorativa che ha il merito di non imbrogliare sul contenuto: la targa numerata viene con veri cerchi in magnesio e un vero ammortizzatore TTX-R, non con un adesivo e una busta sorpresa.