Bimota DB11 1198 2014 — Scheda tecnica

Rimini, 2014. Quando la maggior parte dei costruttori italiani tenta di ingrossare le proprie gamme con derivati standardizzati, Bimota persiste nella sua logica artigianale e presenta la DB11. Undicesima declinazione di una stirpe di cui gli appassionati conoscono ogni generazione a memoria, questa macchina non pretende di rivoluzionare il genere. Affina. Smussa. Cerca una forma di maturità dove le sue antenate assumevano una certa brutalità visiva.

Il cambiamento più immediato è la linea. Le carene, meno intagliate rispetto alla DB8, disegnano curve più continue e più dolci. Il faro abbandona le forme angolose per qualcosa di più convenzionale, quasi classico. Lo scarico ritrova una sobrietà che non ci si aspettava necessariamente su una sportiva da 28.190 euro. Il risultato è un design meno aggressivo, più sensuale secondo alcuni, troppo dimesso secondo altri. Su questo punto, ognuno deciderà in base alla propria sensibilità, ma è difficile negare la qualità d'esecuzione dei pezzi in carbonio che abbelliscono la belva.

Sotto la veste, le fondamenta rimangono nella continuità diretta delle DB8 e DB9. Il telaio misto, treillis tubolare in cromo-molibdeno combinato a traverse laterali in alluminio, costituisce lo scheletro di una macchina che ha dato prova di sé. La forcella a steli rovesciati Marzocchi da 43 mm e il mono-ammortizzatore Extreme Tech gestiscono le masse in movimento con la precisione che ci si aspetta a questo livello di prezzo. Le pinze Brembo a fissaggio radiale fanno il loro lavoro con autorità. La dotazione tecnica è quella di una vera hypersportiva, senza compromessi visibili. A 175 kg a secco, la DB11 fa anche meglio di alcune concorrenti dirette come la MV Agusta F4 o la Ducati 1199 Panigale, che mostrano bilanci ponderali meno lusinghieri una volta equipaggiate.

Il motore merita un'attenzione particolare. Ci si sarebbe potuti aspettare di ritrovare il bicilindrico a L della 1198 Ducati, di cui la DB11 prende ufficialmente la cilindrata di 1198 cc. È in realtà il twin della Diavel che si installa tra le traverse, con i suoi 106 mm di alesaggio per 67,9 mm di corsa, il suo rapporto di compressione di 11,5 per 1, e le sue quattro valvole per cilindro. Questo motore, più orientato alla coppia rispetto a quello della Panigale, eroga i suoi 127,5 Nm a 7700 giri/min, il che conferisce alla DB11 una risposta franca e sensuale nelle uscite di curva. La potenza massima di 162 cavalli arriva a 9500 giri/min e proietta la macchina fino a 290 km/h secondo i dati costruttore. Su una piattaforma di 175 chili con 18 litri di carburante sulla schiena, questo lascia poco spazio alla mezza misura.

La DB11 si rivolge a un pubblico molto preciso: piloti esperti, capaci di apprezzare la rarità di una macchina prodotta in piccola serie a Rimini, e pronti ad assumere un prezzo che pone Bimota ben al di sopra di Ducati o Aprilia nella gerarchia dei prezzi. Non è una moto per iniziare, né tantomeno per progredire. È una moto per coloro che già sanno esattamente cosa cercano e che non hanno trovato altrove questo mix di telaio artigianale, motorizzazione collaudata e personalità visiva. Il compromesso, per chi può permetterselo, è piuttosto ben dosato.