Bimota DB11 1198 2016 — Scheda tecnica

Rimini non fa niente come tutti gli altri. Mentre i costruttori giapponesi accumulano versioni e colorazioni per mantenere vive le loro gamme, Bimota, questa piccola officina dell'Adriatico, preferisce perfezionare, affinare, scolpire. La DB11 si inserisce in questa logica artigianale: non reinventa la ruota, la lucida fino a farla brillare.

Visivamente, la rottura con la DB8 è sottile ma reale. Le carenature si arrotondano, il gruppo ottico anteriore abbandona le forme tormentate delle generazioni precedenti per qualcosa di più pacato, quasi classico. L'insieme guadagna in fluidità ciò che perde in aggressività bruta. Il carbonio è onnipresente, non per fare bella figura, ma perché 33.120 euro permettono questo genere di esigenze. Questo posizionamento tariffario pone la DB11 in una sfera dove la concorrenza si conta sulle dita di una mano: Vyrus, MV Agusta F4, alcune esotiche italiane che vivono ai margini del mercato di massa. Non ci si rivolge chiaramente al pendolare del lunedì mattina.

Sotto i pannelli, la filosofia tecnica resta fedele all'ADN Bimota. Il telaio mescola una treccia tubolare in acciaio cromoly a traverse laterali in alluminio, un'architettura che coniuga rigidità torsionale e gestione fine delle masse. La forcella a steli rovesciati Marzocchi da 43 mm e il mono-ammortizzatore Extreme Tech sono dei riferimenti nel settore. Le pinze Brembo mordono con la precisione che ci si aspetta a questo livello. Tutto questo, lo si sa, lo si conosce. Ciò che intriga maggiormente è la scelta del motore.

Perché la DB11 porta bene il nome "1198", ma il bicilindrico a L alloggiato nel suo telaio non è quello della Superbike bolognese. È il twin della Diavel a spingere la moto, una decisione che dice molto sulle intenzioni di Bimota. Il motore della Diavel gira diversamente, spinge più in basso nella gamma, con una coppia di 127,5 Nm disponibile a 7.700 giri/min. I 162 cavalli, loro, arrivano solo a 9.500 giri/min, il che resta molto accessibile per un'ipersportiva. Risultato, su una moto che dichiara solo 175 kg a secco, la spinta è permanente, lineare, e la velocità massima annunciata di 290 km/h non ha nulla di una promessa in aria. Questo motore dà alla DB11 un carattere più versatile di quanto si possa supporre a prima vista. Non è esclusivamente una belva da circuito.

Il pubblico target è chiaramente il collezionista-pilota, quello che cerca una moto rara da guidare su strada nel fine settimana e da riporre il resto del tempo in un garage climatizzato. La DB11 manca di versatilità per sedurre il grande viaggiatore, e il suo peso piuma non compenserà l'assenza di elettronica evoluta di fronte alle ultime superbike giapponesi ed europee che imbarcano decine di sensori. Ma non è il terreno su cui Bimota gioca. Qui, si acquista un savoir-faire, una firma, un oggetto costruito a mano in quantità confidenziali. Il serbatoio da 18 litri lascia intravedere delle fughe di qualche centinaio di chilometri prima di fermarsi, ed è sufficiente per questo tipo di utilizzo.