Bimota DB11 1198 2015 — Scheda tecnica

Rimini ha sempre saputo giocare un gioco pericoloso: prendere il meglio di Ducati e vestirlo con una carrozzeria che fa sembrare il V-twin bolognese un gioiello di alta moda. La DB11 prosegue questa tradizione con una franchezza assunta, senza cercare di rivoluzionare una formula che funziona da anni.

Rispetto alla DB8 da cui discende direttamente, la DB11 segna un addolcimento stilistico netto. I fianchi della carenatura guadagnano in rotondità, il faro abbandona le forme aggressive delle generazioni precedenti per qualcosa di più classico, e lo scarico riprende proporzioni meno scultoree. Si perde un po' della tensione visiva degli antenati, ma si guadagna in coerenza. Il risultato rimane molto bello, soprattutto con la generosità del carbonio che riveste l'insieme. È una moto che attira l'occhio in un paddock senza aver bisogno di urlare.

Sotto la pelle, la DB11 non reinventa nulla, e questo è un bene. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno accoppiato alle platine laterali in alluminio è un'architettura collaudata, razionale, e accoglie senza sorpresa la meccanica Ducati. Attenzione tuttavia a una precisione che ha la sua importanza: non è il bicilindrico a L della 1198 che alberga qui, nonostante ciò che la denominazione del modello potrebbe far credere, ma il motore tratto dalla Diavel. Stessa cilindrata di 1198 cc, stessa architettura a 90 gradi, alesaggio di 106 mm per una corsa di 67,9 mm, compressione a 11,5:1, ma un carattere differente. I 162 cavalli arrivano a 9500 giri/min e la coppia di 127,5 Nm si manifesta a 7700 giri/min, il che dona a questa macchina una gamma di utilizzo più ampia di una pura sportiva da pista. La forcella invertita Marzocchi da 43 mm davanti, il mono-ammortizzatore Extreme Tech dietro, e le pinze Brembo radiali completano una scheda tecnica senza compromessi.

Il peso a secco di 175 kg posiziona la DB11 in un registro molto serio. Per confronto, una Ducati 1199 Panigale della stessa epoca accusa un peso simile con una potenza comparabile, ma senza l'esclusività Bimota e il suo prezzo d'ingresso a 30.390 euro. È qui che il nodo viene al pettine o, a seconda del punto di vista, che il fascino opera. Bimota vende un'esperienza tanto quanto una moto: la rarità del marchio, l'artigianato di Rimini, la convinzione di appartenere a un club molto chiuso. Per questo tariffa, il pilota lambda si aspetterebbe forse un'elettronica più sofisticata o degli aggiustamenti di sospensione più precisi. Ma non è proprio il pubblico a cui è destinata. La DB11 si rivolge a un appassionato esperto, pilota confermato, che sa cosa sta acquistando e perché lo paga.

Con 290 km/h annunciati in velocità massima e un rapporto peso-potenza da far arrossire molti dei suoi concorrenti, la DB11 1198 rimane una proposta coerente per chi cerca una sportiva a tutti gli effetti, prodotta in piccola serie, che non assomiglia a nient'altro sul mercato. Il serbatoio da 18 litri autorizza persino qualche scappata su strada aperta, lontano dai circuiti. Non è una moto perfetta, ma Bimota non ha mai preteso di costruire moto perfette. Solo moto diverse.