Bimota DB10 Bimotard 2013 — Scheda tecnica

Rimini, piccolo costruttore italiano dal pedigree racewear, non ha mai veramente lasciato il suo territorio di predilezione. Quando Bimota esce dalla sportiva pura, è un evento. Il DB10 Bimotard del 2013 rappresenta una di queste rare fughe, e merita che ci si fermi, anche per chi non ha mai visto un supermotard in vita sua.

Il nome prima di tutto. Bimotard, contrazione evidente del nome del marchio e del segmento mirato, dà il tono: non è una macchina che si prende sul serio per obbligo, è una macchina che si desidera prima ancora di vederla girare. Problema: quando la si vede, il colpo si smorza leggermente. Il concept riprende alla lettera la logica dell'Hypermotard Ducati, il che non sorprende, dato che il cuore della belva è il bicilindrico a L da 90 gradi proveniente dalla gamma di Bologna, portato qui a 1078 cm3. La filiazione è talmente evidente nelle linee che ci si aspetta un po' più di audacia stilistica da parte di un costruttore che ha sempre saputo sorprendere. Questo rimprovero posto, si passa ad altro, perché il resto del dossier è convincente.

Questo twin sviluppa 98 cavalli a 7500 giri/min e 103 Nm di coppia a 5500 giri/min. Sui 168 kg a secco, il rapporto peso-potenza è francamente onesto, e la velocità massima di 220 km/h conferma che la DB10 non gioca nella categoria dei timidi. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, con le piastre laterali ricavate dal pieno di alluminio, è semplicemente magnifico da guardare. Il forcellone, lui, confina all'indecenza visiva: accapara lo sguardo, scolpito con una precisione che dà l'impressione di essere davanti a un pezzo d'oreficeria piuttosto che a un componente di serie. Le ruote OZ Racing alleggeriscono l'insieme, il carbonio veste la forcella, le carene laterali e il parafango anteriore, mentre il supporto della targa si integra nella stessa filosofia del dettaglio curato.

La parte ciclo non soffre di alcuna compromissione. La forcella invertita da 50 mm di diametro, con i suoi 165 mm di escursione, lavora in concerto con un mono-ammortizzatore Extreme Tech regolabile. Le pinze Brembo radiali a quattro pistoni mordono nei dischi wave da 320 mm, e lo scarico in titanio made in house modifica il mapping motore per liberare il carattere del twin. A 20.790 euro, ci si trova nella sfera delle macchine per appassionati esperti, quelli che sanno esattamente cosa stanno acquistando e perché. Non è la macchina del principiante che cerca il proprio stile, né quella del viaggiatore che inghiotte i chilometri in carico. È una proposta per l'amateur di sensazioni urbane e di strade tortuose, sensibile ai componenti d'eccezione tanto quanto alla potenza bruta.

Il vero tour de force di Bimota con questa DB10, è di rendere desiderabile un segmento che l'amateur di supermotard premium scopre forse per la prima volta. Si può ridire sul la prossimità stilistica con il modello ducatista, ma l'assemblaggio dei pezzi, la selezione dei fornitori e la coerenza meccanica dell'insieme impongono il rispetto. Bimota firma qui una macchina che non cerca di piacere a tutti, e è proprio per questo che le piace.