Benelli Tre-K 899 2009 — Scheda tecnica

Alcuni costruttori puntano tutto sull'esclusività a ogni costo. Benelli, invece, preferisce allargare il cerchio. Dopo aver proposto una versione 899 del suo roadster TnT, il piccolo marchio di Pesaro ci riprova con una declinazione ridotta di cilindrata del suo trail sportivo Tre-K. Stessa ricetta, stessa filosofia: prendere una meccanica che impressiona e renderla un po' meno intimidatoria, senza sacrificare l'essenziale.

Visivamente, non cercate le differenze a colpo d'occhio, ci vorrà del tempo. Il Tre-K 899 porta il telaio e la silhouette del 1130 come un fratello gemello leggermente ammansito. Il traliccio tubolare passa dal rosso acceso a un nero più sobrio, il piccolo spoiler motore scompare, la strumentazione si semplifica. È più o meno tutto. La linea rimane affilata, aggressiva, riconoscibile tra mille. Su questo punto, Benelli non ha lesinato: questo trail ha una faccia che molte giapponesi standardizzate gli inviderebbero.

Sotto il serbatoio da 22 litri, il tre cilindri da 899 cc gira con un alto rapporto di compressione, 12,5:1, con quattro valvole per cilindro e un corsa breve di 49,2 mm. Il risultato: 115 cavalli a 10.500 giri/min e 77,5 Nm di coppia a 8.500 giri/min. Rispetto al 1130, si perdono una decina di cavalli e qualche newton-metro. Non è trascurabile, ma a pensarci bene, 115 cv in un trail da 215 kg a secco rimane una proposta muscolosa. Il fratello maggiore aveva la reputazione di spaventare i piloti meno esperti fin dalle prime aperture del gas. Questo dovrebbe rivelarsi più conciliante senza tuttavia scivolare nel soporifero.

La dotazione tecnica merita attenzione. La forcella rovesciata da 50 mm di diametro con 120 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore con la stessa escursione, le pinze Brembo a quattro pistoni che mordono su due dischi da 320 mm all'anteriore: non è il catalogo d'ingresso di gamma. A 9.990 euro, il Tre-K 899 si posiziona su un terreno interessante di fronte alla concorrenza germanica o giapponese che gioca nella stessa categoria di trail a motore sportivo. Per questo prezzo, si ottiene un vero carattere meccanico, una sonorità tre cilindri che nessuno imita davvero, e un look che non assomiglia a nessun altro.

Il pubblico di riferimento è chiaramente quello del pilota esperto che trova i trail a grosso motore troppo eccessivi nell'uso quotidiano, o dell'appassionato che vuole uscire dai sentieri battuti della produzione di massa senza spendere una fortuna. Non è una moto per principianti, l'altezza della sella a 840 mm e i 240 kg in ordine di marcia richiedono una certa disinvoltura. Ma per chi cerca un trail con carattere, una meccanica vivace e un design che non lascia nessuno indifferente, Benelli ha centrato il bersaglio con questo 899.