Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2008 — Scheda tecnica

Vi ricordate l'epoca in cui una moto da trail si definiva soprattutto per il suo carattere, e non per una lista di equipaggiamenti elettronici? È in questo crepuscolo degli anni 2000 che Benelli, fresca di resurrezione, ha lanciato un animale singolare: la Tre-K 1130 Amazonas. Immaginate il motore tricilindrico in linea urlante di una Triumph Speed Triple, ma innestato in un telaio a traliccio in acciaio dalle sembianze di un grosso bourrin fuoristrada. Il risultato è meno una trail moderna che un roadster rialzato e leggermente travestito da avventuriero, una proposta che profuma di audacia e ingegno.

Sotto il serbatoio da 22 litri batte un cuore da 1130 cm3 che eroga 123 cavalli, una potenza che, all'epoca, faceva pallire la maggior parte dei suoi concorrenti più saggi. La coppia di 112 Nm arriva presto, a 5000 giri/min, promettendo riprese muscolose fuori dall'asfalto. Ma bisogna fare i conti con un peso considerevole, 240 kg a pieno carico, che immediatamente tempera gli slanci di un vero e proprio avventuriero. Non è chiaramente una macchina per la giungla, nonostante il suo nome evocativo. Di fronte a una BMW R 1200 GS dell'epoca, più pacata ed equilibrata, la Benelli gioca la carta della brutta simpatica.

Lo spirito "Amazonas" si racchiude in alcune modifiche estetiche e pragmatiche. Le cerchi a raggi, gli pneumatici tassellati, i dischi freno a "petali" e il piccolo parabrezza le conferiscono il suo look da avventuriero del domenica. La forcella a steli rovesciati da 48 mm e l'altezza della sella di 84 cm confermano questa postura. Ma non lasciatevi ingannare: tecnicamente, è proprio la Tre-K di base, un roadster eccentrico che ha semplicemente calzato degli scarponi da trekking. Mira al motociclista che vuole un motore vivace e una posizione di guida distesa per la strada e i sentieri stabilizzati, senza permettersi (e il prezzo) di una macchina tedesca sovra-equipaggiata.

In sella, si intuiscono i compromessi. Il tricilindrico dovrebbe essere una festa, sonora e generosa, ma il peso si fa sentire nelle curve strette o nelle manovre a bassa velocità. È una moto dal carattere, esigente, che richiede un pilota attivo per contrastarne la massa. A 13.360 euro al lancio, si posizionava come un'alternativa italiana appassionante, ma di nicchia, di fronte all'egemonia delle trail giapponesi e tedesche.

La Tre-K 1130 Amazonas rimane oggi un affascinante anello di congiunzione. Incarna un approccio quasi artigianale alla trail, privilegiando la sensazione pura e il motore appassionante alla polivalenza asettica. Non è né la più efficace, né la più facile da vivere, ma per chi cerca una moto con un'identità forte, capace di far sorridere sulla strada e di sfiorare i sentieri senza complesso, questa Benelli conserva un fascino folle. Un dito di sfida meccanico alla convenzione, con il profumo dell'avventura in optional.