Benelli Tre-K 1130K Amazonas 2010 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso su Benelli per realizzare un trail tricilindrico così potente? In un'epoca in cui l'avventura si declinava già in bicilindrico o in quattro in linea, la fabbrica di Pesaro ha tirato fuori dal cilindro questa Tre-K 1130 Amazonas, una macchina che si distingue tanto per la sua architettura quanto per il suo carattere. Con i suoi 123 cavalli sprigionati da un tre cilindri da 1130 cm3, siamo lontani da un trattore lento e prevedibile. Qui, il motore è vivace, sale allegro di giri e fornisce una coppia di 112 Nm a 5000 giri/min, sufficiente per farvi uscire da una curva stretta o da un sentiero sconnesso senza passare tre rapporti. Sulla carta, ha quello che serve per far tremare alcuni concorrenti, anche se i suoi 240 kg a pieno annunciano una certa generosità sulla bilancia.

Proprio a proposito di questo peso. Sull'asfalto, la moto è sorprendentemente agile per le sue dimensioni, il telaio a traliccio in alluminio offre una rigidità che ispira fiducia in curva. Ma non appena il terreno diventa morbido o inclinato, questi 240 kg se ne ricordano. L'altezza della sella di 840 mm aiuta un po', ma si rimane su una moto che richiede impegno fisico, non proprio una moto per un principiante nei trail. Le sospensioni, una forcella a steli rovesciati da 48 mm all'anteriore e un monoammortizzatore al posteriore, sono generosamente escursioni e fanno correttamente il loro lavoro sui sentieri battuti, ma possono sembrare un po' rigide sulle buche urbane.

Lo spirito "Amazonas" risiede soprattutto nell'equipaggiamento e nella finitura. Benelli ha aggiunto cerchi a raggi, indispensabili per gli urti sui sentieri, e li ha calzati con pneumatici ai fianchi rinforzati, una scelta giudiziosa per chi volesse davvero allontanarsi dall'asfalto. I dischi freno a petali, i paramani e i tocchi di vernice gialla danno quel look avventuroso che fa sognare davanti a un planisfero. Ma siamo onesti, con le sue linee massicce e il suo serbatoio da 22 litri, questa Tre-K è più una routière alta su gambe, capace di digerire strade sterrate, che una vera macchina da esplorazione. Mira chiaramente al viaggiatore che vuole prestazioni su strada e un pizzico di versatilità, non al baroudeur delle piste africane.

A più di 13.000 euro all'epoca, si posizionava nel cortile dei grandi trail, di fronte a una Triumph Tiger 1050 o una Ducati Multistrada 1200. Aveva a suo favore un motore carismatico e una personalità forte, ma penalizzava per il suo peso e un'immagine ancora fragile di fronte agli aristocratici inglesi e italiani. Oggi, questa Benelli Tre-K 1130 Amazonas è diventata una curiosità simpatica, un ovni meccanico che ricorda che l'avventura può anche coniugarsi con tre cilindri in linea e un suono rauco in grado di far tremare le finestre. È una moto per l'appassionato illuminato, quello che cerca altro che il consenso e che non ha paura di assumere un carattere ben temprato.