Benelli TnT 899 Century Racer 2011 — Scheda tecnica

Cento anni. Un intero secolo a sopravvivere alle guerre, alle crisi economiche, alle acquisizioni successive, alla concorrenza giapponese e alle mode che passano. Per celebrare questo anniversario improbabile, Pesaro sceglie logicamente il suo roadster più emblematico, la TnT, per portare i colori del centenario. La Benelli TnT 899 Century Racer è così il veicolo ufficiale di questa festa intima, una moto carica di storia in un mercato dove i costruttori europei si battono ogni giorno per la propria sopravvivenza.

Siamo onesti su ciò che questa edizione rappresenta realmente. Non si tratta di una revisione tecnica radicale, né di una nuova piattaforma. È un aggiornamento mirato del roadster 899 cm³, arricchito da una livrea commemorativa e da alcuni dettagli che fanno salire la pressione: una forcella rovesciata Marzocchi da 50 mm completamente regolabile sostituisce la dotazione originale, le pinze radiali Brembo mordono su due dischi da 320 mm all'anteriore, la mappatura dell'iniezione è rivista, e la sella riceve una rivestimento in alcantara che cambia la postura tanto quanto l'estetica. Aggiustamenti precisi, non una rivoluzione, ma sufficienti a restituire affilatura a un telaio a traliccio in acciaio che meritava queste cure.

Il tre cilindri 899 cm³ eroga 120 cavalli a 9 500 giri/min per una coppia di 88,3 Nm disponibile a 8 000 giri/min. Questi numeri collocano la moto chiaramente nella categoria dei roadster sportivi intermedi, tra la Triumph Street Triple e le proposte più muscolose come la Ducati Monster 1100. Il tutto per 199 kg a secco, ovvero una moto maneggevole senza essere leggera, con un'altezza della sella a 820 mm adatta a una corporatura media. La velocità massima dichiarata di 230 km/h illustra il temperamento della bestia, ma è nelle curve e ai regimi intermedi che questo tre cilindri esprime davvero il suo carattere, con una sonorità che si distingue nettamente dai quattro cilindri levigati dei costruttori asiatici.

La nota dolente viene dal posizionamento commerciale. A 9 990 euro, la Century Racer si colloca in una fascia di prezzo dove la concorrenza è agguerrita e gli argomenti puramente cosmetici non bastano più. Il logo vintage e l'adesivo del centenario peseranno poco di fronte a un acquirente razionale che confronta le schede tecniche. Resta il fatto che la dimensione storica di Benelli, marchio fondato nel 1911 nelle Marche italiane, costituisce un argomento d'acquisto emotivo difficile da quantificare ma reale per certi appassionati. E precisiamolo per i motociclisti francesi: la versione 1 130 cm³ di questa stessa edizione non verrà importata sul nostro mercato, il che rende la 899 ancora più esclusiva in questo contesto.

Questo roadster si rivolge innanzitutto al pilota esperto che vuole qualcosa di diverso dalle autostrade giapponesi, un carattere spiccato, una discendenza italiana autentica, e che accetta di pagare un leggero premium per l'anima piuttosto che per le sole prestazioni brute. Il centenario è una buona occasione per ricordare che certi marchi hanno sopravvissuto a tutto, e che questo merita quanto meno rispetto.