Aprilia Tuono V4 R APRC 2014 — Scheda tecnica

Quando una fabbrica vince il campionato del mondo Superbike, ha due opzioni. Riporre il trofeo su uno scaffale e passare ad altro. O chiedersi che effetto fa, lo stesso propulsore, senza carenatura, con un manubrio alto e una sella che si può occupare senza soffrire il martirio dopo venti chilometri. Aprilia ha scelto la seconda opzione, e nel 2013, il risultato si chiama Tuono V4 R APRC. La ricetta è semplice sulla carta; l'esecuzione, invece, lo è molto meno.

Il punto di partenza è la RSV4 R, campionessa del mondo, pistaiola pura. Il telaio a doppio trave in alluminio parte così com'è, con due regolazioni misurate: l'angolo di sterzo si apre di mezzo grado a 25°, il perno avanza di 10 mm, l'interasse guadagna 20 mm per raggiungere i 1445 mm. Il motore, a sua volta, scende di 5 mm nel telaio per abbassare il centro di gravità. Non si tratta di dettagli anodini; sono scelte di ingegneri che sanno esattamente cosa fanno. La forcella a steli rovesciati Sachs da 43 mm, le pinze freno Brembo radiali a quattro pistoncini da 32 mm, il monoammortizzatore Sachs a serbatoio remoto con leveraggio progressivo, tutto questo è regolabile in tutti i sensi. Sulla versione APRC, un ammortizzatore di sterzo Sachs completa l'insieme, assente nella versione standard. A 13.499 euro, il biglietto d'ingresso si giustifica già solo per la qualità dei componenti.

Il V4 da 999,6 cc eroga 167 cavalli a 11.500 giri/min, ovvero una decina in meno rispetto alla RSV4 da competizione. La verità è che non ci importa. Ciò che conta è la coppia: 111,5 Nm disponibili a 9.500 giri/min, con un albero motore a inerzia aumentata e condotti di aspirazione allungati per muscolare la risposta nella metà della gamma. Le prime tre marce del cambio a sei velocità sono ravvicinate, il che rende le riprese in città violente quanto in uscita di curva in circuito. Portare l'ago a 260 km/h è solo una formalità; arrivare fin lì senza spaventarsi è un'altra storia. Di fronte a una Kawasaki Z1000 o una BMW S 1000 R della stessa epoca, il Tuono impone un livello di prestazioni francamente a parte nella categoria dei roadster a motore sportivo.

L'APRC, è lì che la questione diventa seria. Aprilia ha trapiantato su questo roadster il pacchetto elettronico della RSV4 Factory APRC SE, riservato finora alle edizioni speciali. Il controllo di trazione ATC si regola su otto livelli e può persino memorizzare il comportamento adattato a un pneumatico specifico. Il controllo anti-rialzamento AWC è anch'esso regolabile, per dosare la lunghezza delle ruote posteriori secondo il gusto del pilota. Il launch control ALC gestisce in tre livelli le partenze lanciate, frizione rilasciata di colpo. Lo shifter AQS permette le salite di marcia senza tagliare il gas né toccare la frizione. Tre mappature motore, Track, Sport e Road, completano la dotazione. Su una moto a 183 kg a secco che supera abbondantemente i 200 km/h in pochi secondi, questa rete di sicurezza digitale non è un gadget per pilota pigro; è ciò che separa una gita in pista da una chiamata al 118.

Il Tuono V4 R APRC non mira al motociclista della domenica che cerca un'urbana morbida per navigare nel traffico. Questa macchina si rivolge ai piloti esperti che vogliono le sensazioni di una superbike senza il disagio di una posizione allungata sul serbatoio. Il problema è che, anche con il manubrio alto, anche con la sella attrezzata per un passeggero, questa Aprilia rimane una belva a due ruote che ti ricorda costantemente da dove viene. È proprio per questo che è appassionante. Ed è proprio per questo che merita che la rispettiamo.