Aprilia SMV 750 DORSODURO 2014 — Scheda tecnica

Ci sono moto che si scusano di esistere, e altre che rivendicano la propria presenza al primo sguardo. L'Aprilia SMV 750 Dorsoduro appartiene chiaramente alla seconda categoria. Ancora prima di girare la chiave, si capisce che Aprilia ha voluto posizionare un cursore preciso sulla scacchiera del supermotard: al di sopra dei trail urbani tranquilli, al di sotto dei mastodonte a due ruote come la KTM 950 SM o la Ducati Hypermotard. Un segmento cucito su misura, occupato con una convinzione rara.

Il bicilindrico a L di 90° da 750 cc che spinge questa macchina non è uno sconosciuto. Condiviso con la Shiver, sviluppa qui 92 cavalli a 8 750 giri/min con una coppia di 82,4 Nm disponibile già a 4 500 giri/min. Aprilia ha rielaborato la mappatura per irrobustire la fascia media, là dove un supermotard si gioca davvero, nelle percorrenze strette e nelle riprese decise. Il ride-by-wire gestisce tutto questo con precisione, senza togliere il terreno da sotto ai piedi del pilota. Per un twin di questa taglia, i numeri sono solidi, e la concorrenza diretta non ha motivo di ridere.

Il design merita attenzione. I cerchi dorati a razze sottili, i dischi freno a petalo abbinati a pinze Brembo radiali a quattro pistoni, il telaio a traliccio tubolare in acciaio ancorato a piastre in alluminio, i coperchi delle teste rosso sangue, le uscite di scarico alloggiate sotto la sella con le loro sagome a branchie di squalo. Ogni dettaglio sembra pensato per provocare una reazione. La forcella rovesciata da 43 mm con 160 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore abbinato completano un telaio costruito per mordere l'asfalto. I 186 kg a secco rimangono in proporzioni ragionevoli per il segmento, anche se la sella alta a 870 mm selezionerà naturalmente le corporature.

A chi è rivolta? Certamente non al principiante in cerca di una prima moto facile da gestire. La Dorsoduro si rivolge al pilota che conosce già i propri limiti e vuole spingerli oltre, all'appassionato di supermotard che non accetta più i compromessi dei trail e rifiuta di pagare il prezzo elevato delle grosse cilindrate di un'altra epoca. Con un prezzo di listino di 7 999 euro per questo millesimo 2014, si posiziona in modo competitivo rispetto alle rivali germaniche e transalpine. Le pedane passeggero assenti riassumono bene la filosofia generale: questa macchina si giustifica solo in solitudine, in piega, con le suole che raschiano il bitume in curva. Nessuna concessione alla mobilità quotidiana, nessuna ambiguità sulle proprie intenzioni.