Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2011 — Scheda tecnica

Quando Noale ha lanciato la RSV4 nel 2009, gli ingegneri di Aprilia non hanno cercato di seguire la concorrenza giapponese: hanno ridefinito cosa una superbike di serie potesse essere. Due anni dopo, la versione R del 2011 spinge il concetto ancora più avanti, armata di un V4 a 65 gradi da 998 cc che sprigiona 180 cavalli a 12.500 giri/min e 112,8 Nm di coppia a 10.000 giri/min. Un motore corto e largo, 78 mm di alesaggio per 52,3 mm di corsa, compressione a 13:1; tanti numeri che tradiscono un'architettura pensata per i regimi, non per il comfort autostradale.

Ciò che distingue questa versione APRC dalle RSV4-R precedenti è l'arrivo di una suite elettronica che Aprilia chiama Aprilia Performance Ride Control. Fino ad allora riservato alle edizioni Factory SE, questo pacchetto di quattro moduli sbarca sulla versione più accessibile. L'ATC gestisce l'anti-slittamento su otto livelli di sensibilità, con la particolarità di poter essere tarato in base al pneumatico montato. L'AWC sorveglia il wheeling per trasformare ogni accelerazione in trazione pura piuttosto che in spettacolo inutile. L'ALC ottimizza le partenze da fermo: gas in apertura, rilasciare l'embrayage, la gestione elettronica fa il resto su tre intensità regolabili. L'AQS, infine, autorizza i cambi di marcia senza tagliare il gas né toccare l'embrayage. Su una trasmissione a 6 rapporti i cui primi tre sono stati accorciati per questa evoluzione, il shifter prende tutto il suo significato.

Per giustificare il sovrapprezzo rispetto alla RSV4-R di base, Aprilia ha anche lavorato sui materiali: cerchi alleggeriti, una forcella Sachs rivista, uno scarico rielaborato sia nella forma che nel peso. Il bilancio globale mostra 182 kg a secco, ovvero due chili in meno rispetto alla generazione precedente. È leggero per 180 cavalli, ed è proprio qui che risiede la tensione permanente che genera questa moto. Il doppio telaio perimetrale in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 43 mm, il mono-ammortizzatore con 130 mm di escursione: tutto è calibrato per trasformare la pista in terreno di gioco, non il centro città.

Di fronte a una Ducati 1198 o una BMW S 1000 RR della stessa epoca, la RSV4-R APRC gioca nella stessa categoria tariffaria intorno ai 16.490 euro, ma offre una sofisticazione elettronica che le concorrenti non offrivano ancora in serie completa. L'altezza della sella a 845 mm e i 300 km/h annunciati in velocità massima completano la definizione del pubblico di riferimento: piloti esperti, abituati ai circuiti, capaci di sfruttare questo arsenale senza lasciarsi ingannare da esso. Il serbatoio da 17 litri autorizza qualche sessione senza rifornimento, ma nessuno acquista questa macchina per le sue qualità di grande viaggiatrice.

La RSV4-R APRC del 2011 segna una tappa nella storia del marchio italiano: il momento in cui Noale ha provato a dimostrare di poter competere con i migliori imponendo la propria visione, più chirurgica, meno convenzionale. Non è una moto per tutti, ed è proprio per questo che merita di essere presa sul serio.