Aprilia RSV4 1000 Factory SUPERBIKE 2009 — Scheda tecnica

Novarese, 2009. Mentre le grandi cilindrate giapponesi perfezionavano le loro ricette collaudate, Aprilia ha preso una scommessa radicale: abbandonare il bicilindrico RSV-R per un V4 a 65 gradi lavorato massicciamente. Il risultato è la RSV4 Factory, e arriva con la sottigliezza di un proiettile perforante.

Centosessantadue chilogrammi a secco per 210 cavalli, il calcolo è brutale. Questo V4 da 998 cc, compatto per la sua geometria stretta a 65 gradi, si alloggia in un doppio perimetrale in alluminio con una densità che ricorda i prototipi del Campionato del Mondo. L'angolo tra i cilindri non è un capriccio stilistico: permette di riarretrare la ruota anteriore, di abbassare il centro di gravità, e di ottenere una moto che punta come un coltello a punta di diamante. La velocità massima dichiarata si aggira intorno ai 310 km/h, cifra che dà un'idea della rabbia contenuta in questo quattro cilindri a telaio rigido.

La versione Factory non si accontenta di una bella scheda tecnica. Öhlins ovunque, il TTX36 da 43 mm davanti, il TTX25 in monoammortizzatore dietro, due tecnologie che costituiscono a quell'epoca il culmine di ciò che l'elettronica di sospensione può offrire al di fuori della MotoGP. Le pinze Brembo a fissaggio radiale mordono su dischi da 320 mm, con una precisione di dosaggio che autorizza frenate tardive senza drammi. È una moto dove ogni componente è stato scelto non per convincere il cliente in sala d'esposizione, ma per tenere la strada a 280 km/h senza esitazioni.

Di fronte alla Ducati 1098R e alla Honda CBR1000RR Fireblade della stessa epoca, la Factory gioca in un altro campionato. Le sue rivali transalpine o giapponesi propongono macchine solide, alcune brillanti, ma nessuna mostra questa coerenza tra telaio racing e motorizzazione su misura fin dall'uscita dalla fabbrica. Aprilia ha costruito una superbike per i circuiti, venduta con delle targhe come concessione alla legalità. Il serbatoio da 23 litri ricorda inoltre che si può anche portarla su strada, ma ammettiamolo: non è lì che questa moto trova il suo senso.

Il pubblico di riferimento è ristretto e ne assume la realtà. Serve una formazione seria, un circuito a portata di casco e un budget all'altezza del prezzo esposto per sfruttare ciò che la Factory propone realmente. Tra le mani di un pilota amatoriale in pista, rivela un'accessibilità superiore a quella che la scheda tecnica lascia supporre, grazie alla qualità delle regolazioni Öhlins e alla precisione della frenata. Sanziona invece gli errori con l'imparzialità di un cronometrista. È il suo contratto, e lo mantiene.