Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 — Scheda tecnica

Quando Noale ha deciso di costruire una moto da strada partendo da una Superbike su foglio bianco, il risultato si è chiamato RSV4. Due titoli mondiali più tardi, nel 2010 e nel 2012, la domanda non era più se il V4 da 65 gradi di Aprilia potesse tenere testa ai migliori, ma fino a che punto potesse arrivare. Per il 2013, la risposta si esprime in pochi numeri ben studiati: 184 cavalli a 12.500 giri/min, 116,7 Nm a 10.500 giri/min, e un peso a secco di 181 chilogrammi. Il tutto per 19.499 euro, ovvero il costo d'ingresso in una categoria dove la S 1000 RR di BMW e la ZX-10R di Kawasaki si danno battaglia senza remore.

Questo modello Factory APRC ABS non è una semplice operazione di restyling. Il motore respira meglio grazie a uno scarico rivisto, e la mappatura elettronica è stata rielaborata per guadagnare quattro cavalli in più rispetto alla versione precedente. È il genere di dettaglio che conta in pista, dove ogni regime conta e dove il V4 italiano canta in un modo che i quattro cilindri in linea giapponesi non possono davvero imitare. La grande novità è l'ABS Bosch 9MP, appena due chilogrammi, disinseribile, con tre livelli di sensibilità che vanno dalla modalità pista pura all'impostazione pioggia per le condizioni scivolose. La Factory si unisce così alla CBR 1000 RR, alla Ducati 1199 Panigale e ad altre ancora nel club delle hypersportive che finalmente accettano che la sicurezza attiva non è riservata ai turisti.

Per alloggiare questo ABS senza intaccare l'autonomia, Aprilia ha ridisegnato il serbatoio, che passa da 17 a 18,5 litri. Piccolo bonus ergonomico di passaggio, con una sella leggermente abbassata a 845 mm, il che rimane sportivo senza essere francamente ostile per le persone di corporatura media. Questi aggiustamenti non trasformano la RSV4 in una GT confortevole, intendiamoci. La posizione è decisamente inclinata in avanti, e i 305 km/h annunciati in velocità massima non si raggiungono con la schiena dritta.

Ciò che distingue veramente questa Factory dai suoi concorrenti diretti è la densità del suo pacchetto elettronico. L'APRC raggruppa un controllo di trazione regolabile su otto livelli, un controllo anti-wheeling regolabile, un'assistenza alla partenza in tre regolazioni, e un shifter quickshifter per salire le marce senza toccare la frizione. Ognuno di questi parametri si combina liberamente con le tre modalità motore e i tre livelli di ABS, il che dà teoricamente una matrice di regolazioni piuttosto vertiginosa. In pratica, un pilota esperto vi troverà il suo conto rapidamente. Un principiante rischia di perdersi nei menu prima ancora di aver scaldato gli pneumatici Pirelli 120/70-17 all'anteriore e 200/55-17 al posteriore.

Il telaio, giusto, merita che ci si soffermi. Il doppio telaio perimetrale in alluminio discende direttamente dalla serie Grand Prix 250 di Aprilia, diciotto titoli mondiali costruiti su questa architettura. La forcella Öhlins rovesciata da 43 mm, il mono-ammortizzatore Öhlins, le pinze Brembo M430 monoblocco su dischi da 320 mm, e la possibilità di regolare la posizione del motore nel telaio: tutto ciò forma un insieme coerente che giustifica il prezzo e la reputazione. La RSV4 Factory APRC ABS non è una moto per tutti. Si rivolge ai piloti esperti che vogliono il brivido del Superbike su strada aperta, con un'elettronica sufficientemente raffinata per non ucciderli alla prima ripresa in uscita da una curva bagnata.