Aprilia RSV Mille R 2001 — Scheda tecnica

È ancora legittimo parlare della Aprilia RSV Mille R, più di vent'anni dopo il suo lancio? Assolutamente. Perché questa italiana non è solo una sportiva dell'anno 2000, è l'atto di nascita di una filosofia, quella della « Factory » ante litteram. All'epoca, proporre una versione sovra-equipaggiata, pronta per la pista ma ancora omologata per la strada, si configurava quasi come un'insolenza.

La ricetta è limpida: si prende il cuore pulsante della RSV Mille standard, il suo V2 da 998 cc ruggente a 60°, e lo si veste di componenti da gioielliere. La forcella e l'ammortizzatore Öhlins, i cerchi OZ in alluminio forgiato e il serbatoio in materiale composito alleggeriscono l'insieme e trasformano radicalmente il carattere. Con 128 cavalli a 9500 giri/min e una coppia muscolosa di 101 Nm, non è la più potente della sua generazione, ma è una delle più carismatiche. Il V2 offre una spinta lineare e sonora, decisamente più accessibile e comunicativa di un quattro cilindri ad alto regime. Il telaio a doppia trave in alluminio e questo eccezionale sistema di sospensioni offrono un feeling di precisione raro, dove ogni pressione è una conversazione diretta con l'asfalto.

Comparata a una Honda CBR 900 RR Fireblade o una Yamaha YZF-R1 dell'epoca, più potenti e orientate alla performance pura, la Mille R interpreta una partitura diversa. Punta sull'agilità, il feedback sensoriale e questa sensazione di pilotare uno strumento da competizione. Il peso dichiarato di 183 kg a secco contribuisce a questa agilità feroce, anche se l'altezza della sella di 820 mm può intimidire le persone di corporatura più modesta. Il suo prezzo di 15.242 euro, ovvero un sovrapprezzo significativo rispetto alla base, si giustifica con la qualità dei componenti. Era il prezzo dell'eccellenza.

Un test della Aprilia RSV Mille R Factory rivela tuttavia il suo vero territorio: la pista. Su strada, le sue regolazioni rigide, la sella monoseggiolino spartana e lo stile di guida esigente del V2 limitano il suo utilizzo al piacere degli iniziati. È una moto da appassionato, da purista che accetta i compromessi per l'emozione pura. Non è chiaramente fatta per il turismo o la città. Per coloro che volevano andare oltre, Aprilia proponeva la versione SP, ancora più radicale e fuori prezzo, ma la R rimaneva il modello più riuscito per conciliare l'uso stradale e le ambizioni in circuito.

Oggi, la Aprilia RSV Mille R è diventata un oggetto da collezione, un simbolo di un'epoca in cui le sportive avevano un carattere ben temprato. Ci ricorda che prima della corsa all'elettronica, il piacere nasceva dal dialogo tra un motore pieno d'anima, un telaio di precisione e un pilota pienamente coinvolto. Un mito, semplicemente.