Aprilia RSV 1000 2002 — Scheda tecnica

Quando Noale ha deciso di giocare in una lega superiore, nessuno sapeva veramente cosa Aprilia avrebbe tirato fuori dai suoi laboratori. Il marchio italiano, fino ad allora specialista nei piccoli cilindrata e nelle piste di GP, ha sorpreso tutti con la sua RSV 1000, una sportiva costruita attorno a un bicilindrico a V di 60° che non ha nulla da invidiare ai migliori motorizzazioni del segmento.

Questo motore è il cuore della questione. Con 128 cavalli a 9250 giri/min e 101 Nm di coppia disponibili da 8000 giri/min, il twin sviluppato per l'Aprilia RSV 1000 si distingue per una flessibilità che le sue rivali a quattro cilindri non possono sempre offrire. L'iniezione gestisce la miscela con precisione, ma è il sistema pneumatico di assistenza all'embrayage in scalata che fa la differenza nelle grandi occasioni: i passaggi di rapporti in giù si fanno senza strappi, con una fluidità che rassicura tanto in circuito quanto in uscita di curva stretta. Il tutto in un telaio a doppia trave in lega di alluminio che compatta il peso a secco a 187 kg, ovvero 218 kg a pieno carico con i 18 litri di carburante a bordo. Per un'ipersportiva di questa potenza, la proposta è coerente.

Di fronte alla Ducati 996 dell'epoca, il confronto si impone naturalmente. La RSV sceglie una via diversa: meno esclusiva, più accessibile. Il V-twin bolognese impone una rigore di pilotaggio che non tutti possono permettersi quotidianamente. L'Aprilia RSV 1000 R, nelle sue evoluzioni successive, ha affinato questa filosofia della sportiva polivalente. Qui, il train avant comunica chiaramente, la forcella invertita da 43 mm con 120 mm di escursione accompagna i trasferimenti di massa senza tradire, e il pilota impara presto a contribuire fisicamente per posizionare la moto dove vuole. Non è una macchina passiva, ma non punisce le approssimazioni con la brutalità di un'italiana a doppio-bûche.

Due punti meritano di essere segnalati onestamente. L'ammortizzatore posteriore, con i suoi 135 mm di escursione, gestisce bene i cambiamenti di direzione ma si mostra approssimativo sulle piccole irregolarità del manto stradale, queste asperità di strada ordinaria che finiscono per stancare su un lungo tragitto. I freni, con due dischi da 320 mm all'avantreno e un 220 mm al posteriore, fanno il loro dovere senza brillare, la mordente mancando un po' di convinzione nelle frenate spinte. Punti che distinguono la versione 2002 da quello che diventerà l'Aprilia RSV 1000 Factory nelle sue versioni successive, più radicali.

La versione 2002 beneficia già delle modifiche introdotte durante il millesimo precedente: deflettori laterali in testa alla forcella, carrozzeria ridisegnata, alto-motore rivisto, due chili in meno sulla bilancia. Questi aggiustamenti confermano che Aprilia ascoltava i suoi clienti e affinava il suo prodotto nel corso degli anni, dall'Aprilia RSV 1000 1999 alle versioni R 2004 e 2005 che spingeranno la formula ancora più avanti. A 12855 euro al momento del lancio, l'Aprilia RSV 1000 prezzo rappresentava un investimento serio, ma giustificato da un livello di finitura e di tecnologia reale. Per un pilota intermedio che cerca una sportiva che si lascia apprivoiser senza lasciarsi andare, rimane oggi un'Aprilia RSV 1000 usata particolarmente ben cotata sul mercato dell'usato.