Aprilia RSV 1000 2000 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decise, alla fine degli anni '90, di abbandonare il suo territorio abituale delle piccole cilindrate per attaccare il segmento re degli hypersport, nessuno sapeva veramente a cosa aspettarsi. Il marchio di Noale era rinomato per i suoi 125 e i suoi 250 da competizione, non per le grosse moto da paura. L'Aprilia RSV 1000 2000 ha risposto a questi dubbi in modo convincente, e i millesimi successivi — Aprilia RSV 1000 2001, Aprilia RSV 1000 2002, Aprilia RSV 1000 2003 — hanno confermato che non si trattava di un colpo di fortuna.

Il cuore della macchina è un bicilindrico a V di 60 gradi da 997,6 cc che sviluppa 128 cavalli a 9250 giri/min per 101 Nm di coppia a 8000 giri/min. Questi numeri si leggono bene su una scheda tecnica dell'Aprilia RSV 1000, ma ciò che non si legge è la texture di questo motore. Il V di 60° non è il più comune nella categoria: offre un compromesso interessante tra il carattere nervoso dei twin a 90° e la compattezza delle configurazioni più chiuse. L'iniezione e il sistema pneumatico di assistenza all'embrayage al rilascio, dettaglio tecnico raro all'epoca, donano al gruppo propulsore una personalità curata, quasi raffinata. Si tira la manopola delle rettilinee e la risposta è franca, lineare, senza impennate. Il motore tiene le sue promesse fino al limitatore.

Ciò che distingue veramente l'Aprilia RSV 1000 R dalle sue rivali dirette è la sua accessibilità. La Ducati 996, riferimento assoluto del twin sportivo all'epoca, richiedeva un investimento fisico e mentale considerevole. La RSV, sul suo doppio telaio perimetrale in alluminio, con la sua forcella telescopica da 43 mm e il mono-ammortizzatore a 135 mm di escursione, si mostra più comunicativa. Il traino anteriore ispira fiducia rapidamente, il che permette di posizionare la moto con impegno senza temere la sanzione immediata. I 220 kg a pieno restano una realtà a bassa velocità, ma a un ritmo sostenuto, questo peso si fa dimenticare. La sella a 825 mm non è bassa, ma la posizione di guida resta gestibile per un pilota di taglia media.

La RSV sa anche comportarsi fuori circuito, il che non era scontato per una macchina venduta 12855 euro e chiaramente posizionata nella parte alta del panorama sportivo. La carenatura protegge correttamente, le comandi non puniscono in uso quotidiano, e il serbatoio da 20 litri dà un'autonomia ragionevole. Due punti deboli meritano di essere segnalati senza giri di parole: l'ammortizzatore posteriore mostra i suoi limiti su manto degradato, dove trasmette le irregolarità in modo troppo diretto; i freni, due dischi da 320 mm davanti con pinze a quattro pistoncini e un disco da 220 mm dietro, mancano di mordente iniziale durante le frenate decise. Non fatale, ma degno di nota su una macchina di questo livello.

Che sia nella versione originale Aprilia RSV 1000 2000 o nelle evoluzioni successive come l'Aprilia RSV 1000 R 2004 o l'Aprilia RSV 1000 R 2005, la proposta resta coerente: un'hypersport twin meno esclusiva della concorrenza italiana, più versatile, e capace di soddisfare sia il pistard del fine settimana che il routard sportivo. Il Tuono, derivato roadster, ha del resto provato che la base meccanica era solida. Sul mercato dell'Aprilia RSV 1000 usata, questi millesimi restano acquisti pertinenti per chi vuole assaporare l'era dorata dei twin sportivi senza ipotecare il proprio conto bancario.