Yamaha YZF-R1M 1000 2018 — Fiche technique

On ne se réveille pas un beau matin en se disant qu’on va dépenser vingt-quatre mille euros pour une moto de série limitée. Non, pour la Yamaha YZF-R1M 2018, c’est une démarche presque rituelle. Il faut se connecter sur un site dédié, guetter l’ouverture des commandes, et souvent agir vite. Cette rareté organisée, c’est le premier filtre. Yamaha le sait : avec seulement 200 chevaux tirés de son quatre cylindres en ligne crossplane, la R1M n’est pas la plus puissante des hypersportives. Mais ce qu’elle propose, c’est un package d’une cohérence glaçante, directement inspiré de la M1 de MotoGP.

Là où une BMW S 1000 RR mise sur la débauche de puissance ou une Ducati Panigale V4 sur le caractère, la R1M joue la carte de l’intelligence intégrale. Sa fourche et son mono Öhlins semi-actifs, dans leur version Smart EC 2 ERS mise à jour, sont la pièce maîtresse. Ils dialoguent 125 fois par seconde avec le boîtier inertiel à six axes, ajustant raideur et détente non seulement en fonction de la route, mais aussi pendant le freinage, l’accélération et l’inclinaison. Le résultat ? Une moto d’une stabilité troublante, qui colle au bitume comme si elle y était coulée. On sent que les ingénieurs ont retravaillé la cartographie et l’anti-wheeling pour 2018, mais c’est surtout ce châssis vivant et communicatif qui marque les esprits.

Au guidon, tout confirme son statut d’outil de précision. Le shifter Up&Down, enfin de série après un retard face à la concurrence, permet des rétrogradages francs. Le réservoir en aluminium brillant et les panneaux de carénage en carbone véritable ne sont pas que du tape-à-l’œil ; ils participent à cette sensation d’ensemble haut-de-gamme, presque clinique. Avec ses 201 kilos pleins faits, elle n’est pas la plus légère, mais chaque gramme semble justifié par la technologie embarquée : la télématique intégrée, les pneus Bridgestone spécifiques en 200 à l’arrière, l’ABS et les contrôles de traction et de glissade.

Ce qui achève de séduire le pistard fortuné, c’est l’expérience globale. L’achat donne accès au Yamaha Racing Experience, un stage de deux jours sur des circuits comme Silverstone ou Mugello, encadré par des professionnels. C’est là que tout prend son sens. Sur route ouverte, la R1M est un couteau suisse de luxe bien trop tranchant. Mais sur circuit, avec un pilote capable de décrypter ses données télémétriques et d’exploiter ses réglages fins, elle se révèle une partenaire d’une redoutable efficacité. Elle ne vous cajole pas, elle vous forme. Elle n’est pas faite pour les frissons faciles, mais pour la recherche de la trajectoire parfaite. Son prix et son caractère en font une machine exclusive, réservée à ceux qui voient la piste comme un laboratoire et la performance comme une équation à résoudre. Pour les autres, la R1 standard fera très bien l’affaire. La R1M, elle, est pour ceux qui veulent la version définitive, sans concession.