Yamaha XV 1600 A Wild Star 2002 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto japonaise peut vraiment faire vibrer l’âme d’un amateur de gros cubes américains ? En 2002, Yamaha a lancé un pavé dans la mare des customs avec la XV 1600 A Wild Star, une réponse musclée et taillée à la serpe aux Harley-Davidson de l’époque. On parle ici d’une bête de 335 kilos tout équipés, juchée sur un cadre double berceau qui semble taillé dans de l’acier de char d’assaut. Mais ne vous y trompez pas, derrière cette allure de paquebot chromé se cache une mécanique d’une redoutable efficacité.

Le cœur de l’affaire, c’est ce V2 de 1602 cm3, un géant qui ne paie pas de mine sur le papier avec ses 63 chevaux, mais qui cache son jeu là où ça compte : dans les entrailles. Son couple pharaonique de 134 Nm, disponible dès 2250 tr/min, est une véritable déclaration d’intention. On ne monte pas dans les tours, on surfe sur cette vague de traction grasse et permanente. Chaque ouverture des gaz est une claque, une poussée sourde et autoritaire qui propulse cette masse avec une désinvolture déconcertante. C’est là que la Wild Star fait mal, très mal, à la concurrence. Elle offre la sensation brute d’une grosse cylindrée custom, mais avec la fluidité et la fiabilité d’un moulin japonais. À ce petit jeu, une Harley-Davidson Road King doit sérieusement s’accrocher.

Sur la route, le miracle opère. Malgré ses 307 kilos à sec et un empattement long de près d’un mètre soixante-dix, la bête se révèle étonnamment maniable. La fourche de 43 mm et le monoamortisseur gèrent le poids avec un sérieux qui force le respect, offrant un comportement routier sain et un confort plus qu’honnête pour la catégorie. La position, avec une selle à 71 cm, est royale et détendue, même si le réservoir de 20 litres a tendance à écarter un peu trop les jambes. On roule en paisible dominateur, savourant les longues lignes droites où le bicylindre déploie toute son ampleur. La boîte cinq rapports et la transmission par courroie participent à cette impression de raffinement mécanique.

Mais tout n’est pas parfait au royaume du chrome. Le point noir, et il est de taille, c’est le freinage. Bien que dotée d’un double disque à l’avant, la puissance de morsure est là, mais le sentiment à la poignée manque cruellement de mordant et de progressivité. Pour arrêter ce colosse, il faut y mettre de la conviction. C’est le prix à payer pour une philosophie tournée vers le cruising pur. Finalement, la Wild Star s’adresse au routard exigeant qui cherche les sensations d’une maxi-custom américaine, mais sans les caprices ni l’entretien parfois fastidieux. Sa finition exemplaire et son moteur charismatique en ont fait, à l’époque, un danger sérieux pour le règne sans partage de Milwaukee. Aujourd’hui, elle reste une alternative crédible et plus abordable sur le marché de l’occasion pour qui veut goûter aux joies d’un très gros couple, sans se ruiner.