Yamaha XV 1600 A Wild Star 2001 — Fiche technique

Se souvenir de la Wild Star, c’est se replonger dans une époque où Yamaha a décidé de frapper un grand coup chez les customs, avec des arguments qui frisaient la provocation. Imaginez la scène en 2001 : face à l’hégémonie Harley-Davidson, la marque japonaise sort des cartons un V2 de 1602 cm³, un chiffre qui à lui seul sonnait comme une déclaration de guerre. Ce n’était plus de la simple émulation, c’était un défi lancé directement à des références comme la Road King, avec une approche mécanique résolument différente.

Sous ce look de colosse chromé pesant allègrement plus de 330 kg plein faits, bat un moteur d’une philosophie exemplaire. Avec 134 Nm disponibles dès 2250 tr/min, le bicylindre ne demande qu’une chose : être ouvert. Inutile de chercher les 63 chevaux tout en haut du compte-tours, la vraie musique se joue dans les bas et moyens régimes. Chaque ouverture de gaz est une poussée lente, grasse et imparable, une sensation de torque infini qui fait oublier le poids de l’engin dès les premiers mètres. La transmission par courroie participe à cette douceur opulente, faisant de chaque départ un moment de délectation pure. Yamaha a d’ailleurs parfaitement répliqué cette recette dans des modèles ultérieurs comme la Road Star Warrior, preuve du succès de cette formule.

Sur la route, la Wild Star surprend par son aplomb. Le cadre et la fourche de 43 mm gèrent les 335 kg avec une sérénité déconcertante, offrant une stabilité de paquebot qui inspire confiance sur le bitume national. Le confort est au rendez-vous, porté par une selle basse à 71 cm et une position de conduite détendue, même si le réservoir de 20 litres impose une largeur au niveau des genoux. Le point noir, et il est de taille pour une machine de ce gabarit, reste le freinage. Bien que dotée de deux disques à l’avant, la morsure manque de feedback et de puissance tranchante, un défaut qui contraste avec le reste de l’ensemble.

Au final, qui était le pilote de la Wild Star ? Sans conteste le routard custom en quête de caractère authentique et de mécanique fiable, sans nécessairement vouloir arborer le bouclier au bar et bouclier. Elle offrait, et offre encore sur le marché de l’occasion, une alternative crédible et finie avec soin aux productions américaines, avec ce petit plus japonais en matière de fluidité et de régularité. C’était une moto de caractère, qui avalait les kilomètres avec une nonchalance pleine d’autorité, prouvant qu’on pouvait être un custom massif sans sacrifier le plaisir de conduite. Une belle leçon de dosage, à l’ancienne.