Yamaha XT 660 X 2013 — Fiche technique

Quand Yamaha a posé des jantes 17 pouces sous sa XT 660 R pour en faire une supermotard accessible, beaucoup ont ricané. Les puristes du genre avaient leurs KTM 690 SMC et leurs Husqvarna 701, machines taillées pour la piste et l'esbroufe, vendues à prix d'or. La yamaha xt 660 x, elle, arrivait avec ses 6 599 euros et son gros mono de 659 cc en se demandant ce qu'elle faisait là. Réponse après quelques centaines de kilomètres : elle avait parfaitement sa place.

La mécanique, d'abord. Le monocylindre quatre soupapes développe 48 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 59,8 Nm à 5 250 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler les genoux sur le papier. Mais à l'usage, ce moteur coupleux dans le bas et le milieu de plage donne une vraie personnalité urbaine à la machine. La boîte cinq rapports se montre précise, les rapports s'enchaînent sans à-coup. Ce que l'injection électronique a un peu effacé, c'est ce caractère rugueux du gros bicylindre d'antan, ce coup de pied dans le dos à l'ouverture des gaz qui rendait les vieilles XT si vivantes. La modernité a ses contraintes. Le moteur refroidi par eau reste sonore mais discret ; un échappement aftermarket règle vite cette question de dignité acoustique.

Le châssis tubulaire type Diamond tient ses promesses. La fourche télescopique de 43 mm avec ses 200 mm de débattement, couplée au monoamortisseur arrière aux mêmes proportions, avale les nids-de-poule urbains avec une facilité désarmante. La selle à 860 mm oblige les pilotes de taille moyenne à se mettre sur la pointe des pieds à l'arrêt, un classique du genre supermotard qu'il vaut mieux anticiper avant l'achat. Le freinage, lui, inspire confiance : disque avant de 320 mm serré par un étrier quatre pistons, disque arrière de 245 mm. Les pneumatiques 120/70-17 à l'avant et 160/60-17 à l'arrière accrochent bien mais réclament leur mise en température. Un pneu usé en forme carrée rend la machine nerveuse au-delà de 140 km/h, point à surveiller particulièrement sur une yamaha xt 660 x occasion dont on ne connaît pas l'historique d'entretien.

Face à ses concurrentes directes de l'époque, la XT X jouait délibérément une carte différente. Là où une KTM ou une Husaberg proposaient plus de puissance, des suspensions réglables et un tempérament de pistard pur, la Yamaha optait pour l'accessibilité et la polyvalence. Elle ne fait jamais peur. Elle pardonne, elle rassure, et elle permet à un conducteur intermédiaire de progresser sans se retrouver dépassé par les événements. Les 189 kg tous pleins faits restent raisonnables dans la catégorie. La vitesse maximale annoncée de 160 km/h suffit pour les dépassements autoroutiers, sans prétendre concurrencer les roadsters de moyenne cylindrée sur ce terrain. L'autonomie d'environ 180 km sur les 15 litres de réservoir demande une certaine discipline en voyage.

Un essai yamaha xt 660 x révèle une machine pensée pour le quotidien musclé plutôt que pour la performance pure. Elle s'adresse au pilote urbain qui veut franchir le cap du supermotard sans se ruiner ni passer ses week-ends en mécanique. Pour quelqu'un cherchant une yamaha xt 660 x 2016 ou une version plus ancienne sur le marché de l'occasion, le bilan penche clairement en sa faveur : fiabilité reconnue, réseau de concessionnaires dense, pièces disponibles sans délai. Ce que la concurrence germanique propose en sensations brutes, Yamaha le compense par un rapport prestations-prix difficile à contester. Ce n'est pas la moto la plus spectaculaire du segment, mais c'est peut-être la plus honnête.