Yamaha XT 660 X 2009 — Fiche technique

Quand Yamaha a présenté la XT 660 X, le marché du supermotard urbain était encore l'apanage de quelques privilégiés prêts à claquer 8 000 euros pour une machine conçue davantage pour le circuit que pour les embouteillages du périphérique. La japonaise a changé la donne en proposant quelque chose de rare : un supermot' accessible, taillé pour la vraie vie.

Premier contact visuel, et la moto tient ses promesses. La livrée noir et gris est de loin la plus réussie du catalogue, les jantes Excell sombres lui donnent un caractère que la version bleue n'a pas. La silhouette haute et carrée impose le respect, d'autant que le disque avant de 320 mm serré par un étrier quatre pistons ne passe pas inaperçu. La selle à 865 mm filtre sévèrement les gabarits inférieurs à 1m70, mais c'est le prix à payer pour ce format supermotard. À l'allumage, le monocylindre 659 cc refroidi par eau se manifeste avec une discrétion presque suspecte. L'injection, bienvenue pour la fiabilité au quotidien, a lissé le caractère tranché du gros mono que les nostalgiques de la XT 500 auraient aimé retrouver. Ce n'est pas rédhibitoire, juste différent.

En mouvement, la yamaha xt 660 x révèle sa vraie nature. La boîte cinq rapports tombe bien en main, le couple de 58,3 Nm à 5 250 tr/min fait le travail en milieu urbain avec une franchise appréciable. La moto se faufile, pivote, répond à la moindre sollicitation du poignet. Les suspensions, avec leurs débattements généreux de 225 mm à l'avant, absorbent le bitume dégradé sans filtrer les sensations. En revanche, les 48 chevaux à 6 000 tr/min montrent leurs limites sur route ouverte : les dépassements s'anticipent, et l'idée d'un wheeling en deuxième rapport reste du domaine du rêve par temps sec. Sur le mouillé, par contre, le moteur libère facilement l'arrière en fin de course, ce qui transforme chaque rond-point en terrain de jeu accessible. Les pneus 120/70-17 et 160/60-17 offrent une accroche franche tant qu'ils maintiennent une usure homogène. Carré, le pneu avant devient une source d'instabilité au-delà de 140 km/h, seuil à surveiller.

Comparée à une Husqvarna SM 610 ou une KTM 640 LC4 Supermoto de l'époque, la yamaha xt 660 x occasion se trouve facilement dans une fourchette nettement inférieure, avec en prime un réseau de concessionnaires qui couvre le territoire. La concurrence européenne proposait effectivement plus de puissance brute et des suspensions réglables, mais aussi une nervosité qui épuise vite en usage quotidien. La Yamaha fait un choix assumé : elle est accessible, prévisible, et finalement plus polyvalente qu'il n'y paraît.

Quelques agacements subsistent. L'absence de compte-tours sur une moto qui demande à être gérée aux régimes prive le pilote d'une information utile. Les sorties d'échappement sous le moteur interrogent sur la résistance aux coups, malgré la garde au sol annoncée. L'autonomie de 180 km avec le réservoir de 15 litres impose une discipline sur les longues distances. Mais à 6 860 euros au catalogue, l'essai yamaha xt 660 x confirme ce que la fiche technique laissait pressentir : une proposition cohérente, honnête, qui ne cherche pas à singer les machines de compétition à des fins marketing. Pour un pilote souhaitant aborder le genre supermotard sans se ruiner et sans se battre contre sa moto à chaque sortie, la yamaha xt 660 x 2016 en occasion reste une référence sur le marché de l'occasion, preuve que le temps n'a pas effacé sa pertinence.