Yamaha XT 660 X 2015 — Fiche technique

Quand Yamaha a décidé de chausser sa XT 660 R de jantes 17 pouces et de lui coller un étrier quatre pistons sur un disque de 320 mm, le message était clair : le supermotard n'allait plus rester l'apanage des puristes au portefeuille bien garni. La yamaha xt 660 x, c'est ce pari un peu culotté de populariser un genre de moto qui s'était longtemps complu dans une élite tarifaire confortable. Réussi ou pas ? La réponse mérite qu'on s'y attarde.

Premier contact, debout devant la machine : la silhouette impose. Les jantes noires, les deux pots relevés sur le côté, le gros disque avant qui brille, tout ça donne une présence que les photos rendent mal. La selle culmine à 860 mm, ce qui filtre déjà une partie du public sans ambiguïté. En dessous d'un mètre soixante-dix, le poser de pied devient une affaire de courage. Une fois en selle, on cherche les reposes-pieds, bien positionnés pour adopter la position attackée qui va avec le personnage. Le tableau de bord fait le job sans fioritures, même si l'absence de compte-tours surprend sur une moto qui se revendique sportive. On passe le contact, le mono 659 cc à injection tousse une fois et prend sa cadence. Le son reste sage, trop sage pour le rôle qu'on lui demande de jouer. Un silencieux aftermarket figure rapidement en tête de liste des modifications prioritaires.

Sur la route, le monocylindre révèle sa vraie nature : coupleux dès les bas régimes, avec un pic à 59,8 Nm à 5 250 tr/min, il tire proprement sans jamais se montrer brutal. Les 48 chevaux délivrés à 6 000 tr/min n'ont rien d'impressionnant sur le papier, et le rapport poids-puissance avec 189 kg tous pleins faits ne fera pas peur aux propriétaires de KTM 690 SMC ou d'Husqvarna 701. Mais la XT 660 X n'a jamais prétendu jouer dans cette cour. Elle adresse un public différent : le pilote quotidien qui veut transformer son trajet domicile-travail en session de supermotard, l'amateur qui découvre le genre sans vouloir se battre avec une machine à l'ergonomie limite et aux performances qui pardonnent peu. Sur sol mouillé, le mono qui s'essouffle en haut de plage offre même quelques glissades arrière facilement maîtrisables, ce qui n'est pas pour déplaire.

La fourche télescopique de 43 mm avec ses 200 mm de débattement, associée à un monoamortisseur arrière à course identique, avale les aspérités urbaines sans broncher. Le talon : ces suspensions ne sont pas réglables, ce qui frustre les pilotes qui voudraient pousser un peu plus loin. Sur circuit, ça manquera. En revanche, les pneus 120/70-17 et 160/60-17 offrent une accroche franche à condition de les maintenir en température. Attention à l'usure en carré à l'avant : passé 140 km/h, la stabilité devient discutable. Mais à qui vend-on cette moto ? Pas aux autoroutes, clairement. Le réservoir de 15 litres limite d'ailleurs l'autonomie à environ 180 km avec une consommation tournant autour de 6 litres aux cent, ce qui fixe assez clairement le périmètre d'utilisation.

Ce qui fait la force de la yamaha xt 660 x sur le marché de l'occasion comme en neuf, c'est son positionnement tarifaire. Affichée à 6 799 euros, elle se place sensiblement en dessous des concurrentes italiennes ou autrichiennes à prestations voisines. Le réseau de distribution Yamaha, dense et bien structuré, représente également un argument solide pour qui pense entretien sur le long terme. L'essai yamaha xt 660 x révèle une machine honnête, sans mensonge : elle n'est pas la plus performante de sa catégorie, elle ne prétend pas l'être. Ce qu'elle propose, c'est une initiation au supermotard accessible, polyvalente, et finalement attachante une fois qu'on a accepté ses limites. Pour les yamaha xt 660 x 2016 qui circulent encore en bon état sur le marché de l'occasion, le rapport prix-plaisir reste difficile à battre dans ce segment.