Yamaha XT 660 X 2006 — Fiche technique

Le supermotard pour monsieur tout-le-monde, voilà une promesse qui mérite qu'on s'y arrête. Parce que le segment a longtemps été réservé aux acharnés du circuit et aux portefeuilles bien garnis, Yamaha a eu le culot de proposer quelque chose d'accessible avec la yamaha xt 660 x, dérivée directe de l'enduriste XT 660 R. Même âme, même monocylindre de 660 cc refroidi par eau, mêmes 48 chevaux à 6000 tr/min, mais des roues de 17 pouces à la place des grands diamètres tout-terrain. Un glissement de registre qui change tout à l'expérience.

La première impression, debout devant elle, c'est celle d'une moto qui sait ce qu'elle veut. Les jantes à rayons, les deux silencieux relevés, le disque avant de 320 mm mordu par un étrier quatre pistons : le sérieux est là, sans esbroufe inutile. La selle à 865 mm impose un gabarit correct, ce n'est pas une machine pour tous les formats, mais ceux qui passent par-dessus n'auront aucun problème à poser les pieds dans les repose-pieds bien placés. Les 185 kg tous pleins faits restent dans la norme pour la catégorie, et ça se ressent dès les premières manœuvres.

En route, le gros mono installe son rythme. Coupleux entre 3000 et 5000 tr/min avec ses 58,4 Nm, il gère l'urbain avec une franchise appréciable. On se faufile, on freine tard grâce à un freinage avant solide, on repart. L'injection a lissé le caractère du moteur, c'est un fait, les anciens amateurs du monocylindre sec et rageur regretteront peut-être quelque chose. Mais sur le mouillé, cette sagesse relative devient un atout : l'arrière peut gigoter légèrement quand le moteur arrive en bout de course, et la moto se recentre naturellement sans drama. Sur sol sec en revanche, ne cherchez pas à faire le spectacle, 48 chevaux pour 185 kg n'ont pas vocation à rédiger de la littérature en fumée blanche.

C'est précisément là que se situe le débat central autour de cet essai yamaha xt 660 x. Face à une Husqvarna SM 610 ou une KTM 640 Duke de la même époque, la Yamaha accuse un déficit de puissance et une suspension non réglable qui la pénalise sur circuit. Ses concurrentes font plus peur, offrent plus de sensations brutes, et coûtent aussi nettement plus cher. La yamaha xt 660 x occasion se négocie d'ailleurs à des tarifs bien en dessous des alternatives autrichiennes ou suédoises, ce qui reste l'un de ses arguments les plus solides. Le réseau de concessions Yamaha dense sur le territoire est un confort non négligeable quand il s'agit de trouver des pièces ou une révision rapide.

L'autonomie mérite mention : 15 litres pour une consommation tournant autour de 6 litres aux cent donne environ 180 km avant que la réserve ne s'allume. Ce n'est pas généreux, c'est même le talon d'Achille de la machine pour qui fait de longs trajets. Les tubulures d'échappement passant sous le châssis inquiètent aussi un peu quand on considère les 210 mm de garde au sol. La boîte 5 rapports fait le travail sans briller, honnête et précise. Globalement, la yamaha xt 660 x 2016 n'a pas fondamentalement évolué par rapport aux premières générations dans son esprit, ce qui dit quelque chose sur la cohérence de la plateforme.

Ce que Yamaha a réussi ici, c'est rendre le supermotard praticable au quotidien pour un pilote de niveau intermédiaire qui veut du fun sans prise de tête. Pas une machine de piste, pas une routière, mais un outil urbain et semi-sportif qui tient ses promesses dans son cadre d'utilisation. À 6860 € neuf, le calcul est honnête.