Yamaha XT 660 X 2004 — Fiche technique

Il y a des motos qui se regardent dans le rétroviseur des concurrentes hors de prix et qui sourient. La yamaha xt 660 x fait partie de cette catégorie peu peuplée : un supermotard vendu à 6 860 euros en 2004, soit plus de 1 500 euros sous les SM de compétition déguisés pour la route. Sur un marché où la KTM 640 LC4 SM et la Husqvarna SM 610 s'adressaient quasi exclusivement aux riders déjà initiés, Yamaha a choisi une autre direction. Moins extrême, moins chère, accessible. Discutable comme stratégie commerciale ? Non. Intelligent, plutôt.

Installé à son guidon, on prend d'abord la mesure de la selle perchée à 875 mm. Ce n'est pas anodin : en dessous d'1,70 m, il faudra composer avec la pointe du pied. La silhouette haute sur pattes, les jantes 17 pouces chaussées de Pirelli Dragon en 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière, le disque avant de 320 mm mordu par un étrier quatre pistons, tout ça donne un profil crédible. À l'allumage, l'injection fait son travail proprement, trop proprement même : le gros monocylindre refroidi par eau s'est assagi, et le caractère rugueux du single que les amateurs de la lignée XT attendaient s'est un peu émoussé dans la modernisation. Pas de quoi bouder la machine, mais les puristes pourront regretter que l'âme sonore soit passée à la trappe avec les carbus.

Sur la route, le bicylindrique délivre 58,4 Nm de couple à 5 250 tr/min, ce qui se traduit par une sortie de virage nerveuse sur le mouillé, propice aux petites glissades bien contrôlées. Sur le sec, les 48 chevaux pour 173 kg à vide fixent clairement le profil de l'engin : pas un tire-wheelie, pas un monstre de dépassement sur autoroute, mais une machine agile et honnête pour rider avec engagement sur petites routes. Le moteur s'essouffle vite passé les 6 000 tr/min, plafond de puissance oblige, et la boîte cinq rapports appelle une conduite rythmée plutôt qu'un pilotage sportif au sens strict. Les Pirelli, eux, accrochent franchement quand ils sont en température et en bon état ; méfiance en revanche dès que le pneu avant s'use en carré, la stabilité se dégrade au-delà de 140 km/h de façon assez nette.

Ce que cet essai yamaha xt 660 x révèle surtout, c'est la polyvalence fonctionnelle de la machine. En ville, le couple disponible à bas régime et le rayon de braquage permettent de slalomer sans effort. Les suspensions, avec 200 mm de débattement à l'avant, digèrent les aspérités urbaines sans les transmettre au pilote. Sur route sinueuse, la fourche télescopique de 43 mm aux ressorts durcis par rapport à la version R donne une direction précise, même si l'absence de réglages frustrera ceux qui veulent affiner. L'autonomie de 180 km pour un plein de 15 litres est correcte sans être exceptionnelle, et l'absence de compte-tours reste une vraie lacune sur une moto qu'on aime pousser dans les tours.

Chercher une yamaha xt 660 x occasion aujourd'hui, c'est tomber sur un marché fourni et des prix raisonnables, ce qui en fait une entrée dans le supermotard sans se ruiner. Les modèles produits jusqu'en 2016, dont la yamaha xt 660 x 2016 figure parmi les derniers millésimes disponibles, ont bénéficié d'une fiabilité reconnue et d'un réseau de concessionnaires dense. Face aux alternatives plus racées de la concurrence germano-autrichienne, elle assume sans complexe son positionnement : moins de sensations extrêmes, plus de praticité, un budget maîtrisé. Pour le rider urbain qui veut transformer son trajet quotidien en session de SM sans hypothéquer son compte en banque, c'est un choix cohérent. Pour le pistard en quête d'adrénaline pure, il faudra regarder ailleurs.