Yamaha XT 660 X 2016 — Fiche technique

Supermotard pour tout le monde, vraiment ? Le segment a longtemps été réservé aux acharnés du sliding, ceux qui enchaînent les ronds-points comme d'autres font des gammes, ceux pour qui l'équipement de piste au quotidien n'est pas un caprice mais une philosophie. Yamaha a décidé d'en finir avec cette logique élitiste en posant la yamaha xt 660 x sur l'asphalte ordinaire, à un tarif que la concurrence aurait du mal à aligner. À 6 899 €, la proposition mérite qu'on s'y attarde.

Le monocylindre 659 cc refroidi par eau, équipé de l'injection et de quatre soupapes par cylindre, développe 48 ch à 6 000 tr/min et surtout 59,8 Nm de couple à 5 250 tr/min. Ce sont des chiffres modestes sur le papier, mais ils correspondent exactement à ce que cette moto prétend être : un outil de plaisir urbain et de petites routes, pas une machine à records. Le moteur est coupleux aux régimes intermédiaires, il glisse volontiers l'arrière sur revêtement humide, et il se repositionne seul quand on lâche les gaz. En revanche, sur sol sec, inutile de rêver à des wheeling en deuxième rapport. À 189 kg tous pleins faits, la mécanique n'est pas là pour ça, et c'est probablement mieux ainsi.

Ce qui distingue concrètement la X de la version trail R, c'est la monte en 17 pouces avec des pneumatiques route, une fourche télescopique de 43 mm aux ressorts raffermis sur 200 mm de débattement, et un frein avant sérieux : disque de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons. Le freinage mord franc, la suspension absorbe correctement les irrégularités urbaines sans jamais devenir sèche. La selle à 860 mm écarte d'emblée les gabarits courts, et la boîte cinq rapports se manie sans effort. L'autonomie sur les 15 litres de réservoir tourne autour de 180 km avec une consommation d'environ 6 litres aux cent, ce qui situe la XT dans la moyenne haute du segment.

Pour l'essai yamaha xt 660 x, il faut accepter un compromis que ses concurrentes directes refusent de faire. Une KTM 690 SMC ou une Husqvarna 701 Supermoto offrent plus de puissance, une suspension réglable, une sonorité plus affirmée. Mais elles se paient au prix fort, et leur caractère radical use rapidement le pilote qui ne roule pas en piste le week-end. La yamaha xt 660 x 2016 joue une autre partition : elle est moins tranchante, moins radicale, mais justement pour ça, elle se laisse utiliser tous les jours sans fatigue mentale. Le réseau de distribution dense du constructeur japonais, absent chez certains concurrents européens ou autrichiens, est un argument supplémentaire qui compte sur la durée.

Quelques agacements persistent néanmoins. L'absence de compte-tours sur une moto à vocation sportive reste difficile à justifier. Les tubulures d'échappement passant sous le plancher exposent les collecteurs aux chocs, malgré une garde au sol de 205 mm. Et l'injection, si elle modernise le comportement du moteur, a effacé une partie du caractère explosif qui faisait la réputation du gros monocylindre Yamaha. Ceux qui cherchent une yamaha xt 660 x occasion trouveront un marché fourni, preuve que la moto a su convaincre suffisamment d'acheteurs pour peser sur les cotes de revente. C'est finalement le meilleur certificat qu'on puisse lui délivrer.