Yamaha XT 660 X 2012 — Fiche technique

Quand le supermotard quitte les paddocks pour s'installer dans la circulation du mardi matin, il se passe quelque chose d'intéressant. Le genre de chose que les puristes désapprouvent et que les urbains saluent. La yamaha xt 660 x incarne exactement cette philosophie : récupérer les codes d'une discipline élitiste, les démocratiser, et les glisser entre les mains d'un conducteur qui n'a ni le budget ni l'envie de s'offrir une KTM 690 SMC ou une Husqvarna 701.

Le moteur monocylindre de 659 cc, refroidi par eau, développe 48 chevaux à 6000 tr/min et 59,8 Nm de couple à 5250 tr/min. Sur le papier, ça semble modeste face à la concurrence autrichienne qui joue dans les 65 à 75 chevaux. Sur la route, c'est une autre histoire. Le mono est coupleux dès les bas régimes, ce qui autorise une conduite souple en ville sans jongler en permanence avec les cinq rapports de la boîte. Il s'essouffle passé les 6000 tours, c'est indéniable, mais cela lui confère aussi un caractère prévisible et rassurant, sans les brutalités qui fatiguent autant le pilote que la mécanique sur la durée. L'injection lisse les reprises au détriment du tempérament de feu qu'avaient les vieilles XT carburées, mais elle garantit une fiabilité au quotidien que les motorisations sportives à fort taux de compression rechignent parfois à offrir.

La partie cycle reprend ce qui fait le charme du supermotard : des roues de 17 pouces chaussées de Pirelli Dragon en 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière, une fourche télescopique de 43 mm avec 200 mm de débattement, un mono-amortisseur arrière au même débattement. Le freinage avant mérite d'être signalé, avec un disque de 320 mm mordu par un étrier quatre pistons qui inspire confiance dans les situations d'urgence. À 189 kg tous pleins faits, la machine reste maniable en ville, même si la selle à 860 mm de hauteur sélectionne naturellement ses pilotes. Les gabarits inférieurs à 1,70 m devront composer avec leur appui de pointe de pied plutôt qu'avec un aplat franc.

Comparé à un essai yamaha xt 660 x face à ses rivales directes, le constat est le suivant : la XT X ne gagne pas à l'armement, elle gagne au rapport plaisir-accessibilité. Une KTM 690 SMC offre des sensations plus tranchées, une suspension Brembo de compétition, une puissance qui décourage les maladresses. Elle coûte aussi sensiblement plus cher et pardonne moins. La Yamaha, affichée à 5999 euros, accepte davantage les approximations de pilotage, autorise quelques glissades contrôlées sur chaussée mouillée grâce au couple qui arrive progressivement, et dispose d'un réseau de concessionnaires qui rassure lors d'un achat yamaha xt 660 x occasion plusieurs années après sa sortie de chaîne.

Il reste des points à corriger. L'absence de compte-tours est une vraie lacune pour un engin qui invite à exploiter la plage de régimes. Les lignes d'échappement qui courent sous le cadre tubulaire Diamond exposent un peu trop les pipes aux chocs sur revêtements dégradés, malgré une garde au sol correcte. L'autonomie plafonne autour de 180 km avec les 15 litres du réservoir, ce qui impose de surveiller la jauge sur les étapes un peu ambitieuses. Ce sont des défauts réels, pas rédhibitoires, mais ils dessinent clairement le public de la machine : le conducteur urbain qui veut pimenter ses trajets quotidiens, le motard qui cherche à découvrir les sensations supermotard sans se ruiner, celui qui préfère une moto qu'il maîtrise pleinement à une machine qui le dépasse la moitié du temps. Pour ce public-là, et la yamaha xt 660 x 2016 n'a pas fondamentalement changé la donne depuis le millésime 2012, l'équation tient la route.