Yamaha XT 125 X 2009 — Fiche technique

Tu te souviens de l’époque où un supermotard signifiait un gros monocylindre bruyant et un budget conséquent ? Yamaha a changé la donne avec la XT 660, et sa stratégie a été d’appliquer la même recette, en plus petit, pour toucher un autre public. La Yamaha XT 125 X, apparue autour de 2007-2009, est le fruit de cette logique. Elle n’est pas une création ex nihilo, mais plutôt la version urbaine et stylisée de la XT 125 R trail, avec des roues de 17 pouces, des pneus route et un kit esthétique qui lui donne l’allure de sa grande sœur. Le résultat est une machine qui, à première vue, semble taillée pour le fun, mais qui doit composer avec les strictes limites du permis A1.

Son moteur monocylindre de 124 cm³ est un quatre temps sobre, qui délivre 13 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 11,7 Nm dès 2500 tr/min. Ces chiffres, réglementaires, parlent d’eux-mêmes : on est ici dans le domaine de l’accessibilité, pas de la performance brute. La boîte cinq rapports est suffisante pour la ville et les routes secondaires, mais la vitesse maximale plafonne autour de 110 km/h. Ce n’est pas une machine pour dépasser sur autoroute, mais pour s’amuser en agility. Le poids de 120 kg tous pleins faits est son véritable atout. Cette légèreté, combinée à une hauteur de selle de 860 mm, donne une moto facile à dompter, qui répond instantanément aux inputs du pilote. Le cadre simple berceau en acier et les suspensions (175 mm de débattement à l’avant, 190 mm à l’arrière) sont conçus pour absorber les imperfections du bitume sans prétention à la compétition.

Comparée aux autres supermotards 125 de l’époque chez Yamaha, comme la DTX ou la WR X, la XT 125 X se place dans une niche particulière. Elle est moins radicale et moins “dirt” que la DTX, qui pouvait bénéficier de préparations, et moins exclusive et sportive que la WR X, plus orientée vers le pistard. La XT 125 X, avec son look inspiré de la 660, joue la carte de l’image et de l’agilité urbaine. Ses freins à disque (260 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière) sont corrects pour son poids, et le réservoir de 10 litres lui offre une autonomie compatible avec son usage principal : la ville et les petites escapades. Son prix d’origine, autour de 2999 €, la positionnait comme une option premium dans la catégorie des 125, où la concurrence proposait souvent des machines moins abouties esthétiquement.

Aujourd’hui, chercher une Yamaha XT 125 X occasion, notamment un modèle 2009 ou 2010, peut être une bonne idée pour un jeune pilote qui veut démarrer avec une moto qui a du caractère, sans les tracas d’une mécanique complexe. Elle est idéale pour l’apprentissage en milieu urbain, pour les petits trajets et pour développer son feeling sans être intimidé par une machine trop puissante ou trop lourde. Ses points faibles sont évidents : la puissance limitée par la loi, et une vitesse de pointe qui peut frustrer sur route ouverte. Mais ses qualités sont celles d’un vrai supermotard : maniabilité extrême, look qui ne passe pas inaperçu, et une plateforme simple et robuste. Elle ne fera pas rêver le routard ou le pistard, mais elle reste, dans son segment, un choix cohérent pour celui qui veut une moto fun et stylée comme porte d’entrée dans le monde des deux-roues.