Xmotos X33 MD125 2010 — Fiche technique

En 2010, on trouvait de tout dans le bac des 125, des scooters clinquants aux copies de sportives. Xmotos, avec sa X33 MD125, a choisi un chemin radicalement différent, celui du supermotard pur et dur, sans concession apparente. La simple lecture de sa fiche technique le confirme : une selle à 91 centimètres, un poids annoncé de 66 kg à sec et des pneus 18 pouces identiques à l’avant et à l’arrière. Ce n’est pas une moto qui cherche à plaire, c’est un jouet pour adulte qui assume sa nature de bête de terrain transformée.

Son moteur monocylindre quatre temps de 125 cm3, avec un alésage généreux de 56,5 mm, est typique des blocs conçus pour la robustesse plus que pour les records. Ses 8,7 chevaux à 8500 tr/min ne vont pas effrayer grand monde, et le modeste taux de compression de 9,2:1 suggère une mécanique tolérante, capable de digérer de l’essence ordinaire sans sourciller. Refroidi par air et accouplé à une boîte cinq vitesses, il promet avant tout de la simplicité et de la fiabilité. Sur le papier, la performance routière n’est clairement pas l’objectif ; c’est le rapport poids/puissance dérisoire et les sensations brutes qui constituent son argument.

La géométrie parle d’elle-même. Un empattement de 1475 mm et une garde au sol de 310 mm dessinent un châssis haut sur pattes, taillé pour les transferts de masse et les inclinaisons prononcées. La fourche inversée et l’amortisseur hydraulique à l’arrière, sur ce genre de machine, sont là pour encaisser les réceptions plus que pour affiner un comportement routier. Le freinage, assuré par un simple disque à chaque roue, paraît juste suffisant pour un engin aussi léger. Avec un réservoir de 7,5 litres, les trajets sont forcément courts, mais c’est le prix à payer pour une silhouette aussi dépouillée.

La X33 MD125 ne prétend pas rivaliser avec une Derbi ou une Aprilia de la même époque. Elle s’adresse à un pilote en quête d’une plateforme mécanique simple, un canvas presque brut pour l’apprentissage du pilotage en tout-terrain ou les balades ludiques sur chemins. Son prix, certainement contenu à l’époque, en faisait une porte d’entrée vers le monde du supermotard sans les complexes électroniques ou les finitions sophistiquées. C’est une moto qui rappelle que le plaisir peut naître de contraintes assumées, où chaque sortie devient un exercice de style plutôt qu’une simple translation.