Yamaha XJ6 Diversion 2010 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de cette époque où une première grosse routière ne signifiait pas forcément un crédit sur quinze ans ? Un temps où Yamaha proposait une machine simple, fiable et abordable pour s'initier aux grands trajets ? Cette philosophie, un peu perdue de vue avec la FZ6 Fazer, a fait un retour remarqué en 2009 avec la nouvelle Yamaha XJ6 Diversion. Loin d'être une révolution technique, cette moto assume pleinement son rôle de routière accessible, une réponse pragmatique à des concurrentes comme la Suzuki Bandit 650 ou la Kawasaki ER-6f.

Le cœur de la machine est un quatre cylindres en ligne de 600 cm3, dérivé de celui de la FZ6, lui-même issu de la sportive R6. Mais ici, fini le caractère pointu et assoiffé de hauts régimes. Yamaha a retravaillé les admissions, les cames et la cartographie pour privilégier le couple et la souplesse dès les bas et mi-régimes. Les 78 chevaux annoncés à 10000 tr/min ne font pas rêver les pistards, mais sur la route, cette flexibilité rend la conduite décontractée et intuitive, parfaite pour un néo-détenteur du permis A. Le bloc, compact, s'insère dans un classique cadre tubulaire en acier de type diamant, une solution robuste et économique qui contribue à contenir le prix. Le poids en ordre de marche avoisine les 211 kg, un chiffre honnête pour la catégorie.

La partie cycle joue la carte de l'efficacité sans chichis. Une fourche conventionnelle de 41 mm et un monoamortisseur à l'arrière assurent un confort correct et des réactions prévisibles. Les freins, avec des disques de 298 mm à l'avant pincés par des étriers conventionnels à deux pistons, font le job sans fioritures. L'ABS était une option salutaire à 400 euros supplémentaires. Le carénage de la version Diversion F, bien dessiné, offre une protection honnête contre les intempéries, un vrai plus pour le routard au long cours. La selle à 785 mm est accessible, et le réservier de 17,3 litres promet de belles autonomies.

Alors, à qui s'adresse cette Yamaha XJ6 Diversion ? Clairement au jeune permis en quête d'une première vraie routière polyvalente, au motard urbain qui a besoin d'une machine fiable pour le quotidien et les week-ends escapades, ou à celui qui cherche une occasion fiable sans se ruiner. Son prix neuf d'origine, autour de 7000 euros, la positionnait comme une valeur sûre face à la concurrence. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, une Yamaha XJ6 Diversion 2010 ou des modèles des années suivantes représente un excellent rapport qualité-prix pour entrer dans le monde des quatre cylindres sans les défauts souvent associés.

Son défaut ? Certains lui reprocheront son manque de caractère et son côté un peu trop sage. Elle n'a pas le mordant d'une Fazer, ni le look agressif d'une sportive. Mais ce n'est pas son combat. La XJ6 Diversion, dans ses versions F carénée ou S naked, assume son rôle de bonne à tout faire efficace et rassurante. Elle ne vous donnera pas des frissons au guidon, mais elle vous conduira sûrement à destination, kilomètre après kilomètre, sans jamais faire d'histoire. Dans un monde de motos toujours plus complexes et onéreuses, cette simplicité revendiquée a finalement beaucoup de charme.