Yamaha XJ6 Diversion 2013 — Fiche technique

Alors, on s’ennuierait sans elle ? Il fut un temps où les concessionnaires Yamaha affichaient un trou béant entre la YBR 125 et la FZ6. Plus de machine simple, abordable, pour avaler du bitume sans se ruiner ni se prendre pour un pilote de MotoGP. C’est ce vide que la nouvelle génération de la Yamaha XJ6 Diversion est venue combler en 2009. Pas une révolution, mais un retour aux sources bien senti, une proposition qui fait du sens pour le permis A2 fraîchement décroché ou le motard en quête de simplicité.

Cette Yamaha XJ6 Diversion F de 2013, avec son petit carénage frontal, est la version routière de la base. Elle partage tout avec sa jumelle naked, à part cette bulle qui offre une protection honnête contre les éléments. L’idée est limpide : proposer une moto de tous les jours, fiable, sans chichis. À 7499 euros, elle se place dans la cour des machines accessibles, face à des concurrentes comme la Suzuki Bandit 650 ou la Kawasaki ER-6f. Son moteur, un quatre en ligne de 600 cm3 hérité de la FZ6 (elle-même dérivée de l’antique base R6), a été massivement retravaillé pour l’exercice. On lui a donné un caractère plus urbain, plus accessible. Les 78 chevaux à 10000 tr/min et les 59,7 Nm de couple à 6100 tr/min ne vont pas vous arracher les bras, mais ils sont là, disponibles et linéaires. C’est l’antithèse du moteur de sportive pointu : il tracte dès les bas régimes et se montre d’une docilité exemplaire en ville. Pour un premier gros cube ou une moto utilitaire, c’est exactement ce qu’il faut.

La philosophie « no-frills » se retrouve dans le châssis. Un cadre tubulaire en acier, classique et robuste, remplace le Deltabox en aluminium des sœurs plus sportives. Une fourche conventionnelle de 41 mm, un monoamortisseur à linkage, des freins à étriers conventionnels… Rien ne brille par la technicité, mais tout fonctionne avec une honnêteté désarmante. Le poids de 211 kg tous pleins faits n’est pas une plume, mais la moto est bien équilibrée et la hauteur de selle de 785 mm rassurante. C’est une machine qui inspire confiance immédiatement, que ce soit pour slalomer dans les bouchons ou attaquer un col de montagne à un rythme soutenu. Elle ne vous punira pas pour une erreur de trajectoire. Elle pardonne, elle accompagne. C’est sa plus grande force.

Est-ce pour autant une moto fade ? Tout dépend de ce que vous cherchez. Si votre critère est la sensation brute, l’agressivité d’une sportive, vous serez déçu. La XJ6 Diversion, qu’on parle de la version F ou de la naked, est une travailleuse. Elle excelle dans les trajets du quotidien, les longs voyages sans fatigue, l’accompagnement d’un passager sans sourciller. Son réservoir de 17 litres lui offre une autonomie correcte. Les mises à jour de 2013, comme les poignées passager améliorées ou le tableau de bord à éclairage LED, sont des détails qui améliorent l’expérience sans trahir l’esprit de la machine. Elle reste, dans l’esprit, la digne héritière des Yamaha XJ6 Diversion d’antan, ces machines increvables que l’on trouve encore en nombre sur le marché de l’occasion.

Alors, à qui s’adresse-t-elle ? Au néophyte qui veut une première grosse cylindrée rassurante et polyvalente. Au motard confirmé en quête d’une deuxième machine simple et efficace pour la ville ou les trajets maison-boulot. À l’auto-école qui cherche une monture solide pour former les futurs permis A2. Elle ne fait rêver personne au premier regard, cette Yamaha XJ6 Diversion. Mais après quelques kilomètres, on comprend son charme. C’est la moto qui fait le job, sans se plaindre, sans exiger d’entretien coûteux, et qui vous ramène toujours à la maison avec le sourire. Dans un monde où la complexité est souvent reine, c’est une vertu précieuse.