Yamaha XJ6 Diversion 2014 — Fiche technique

Comment retrouver l'essence d'une moto accessible, cette porte d'entrée au monde de la grande routière qui a séduit tant de jeunes permis ? Yamaha a répondu avec la nouvelle génération de la XJ6 Diversion en 2009, une renaissance qui comble un vide dans sa gamme après le retrait de l'ancienne XJS. Cette fois, elle arrive avec une version carénée, la Diversion F, et une version naked, taillée pour les auto-écoles et les novices. Le pari est simple : offrir une moto yamaha xj6 diversion moderne, polyvalente et sans chichi, à un prix qui ne fait pas peur.

Techniquement, elle fait le choix de la simplicité franche. On est loin des vitrines technologiques des sportives. Le cadre est un bon vieux diamant en tubes d'acier, la fourche une conventionnelle de 41 mm, les freins des étriers à deux pistons classiques. Pas de Deltabox, pas d'admission variable, pas de fourche inversée. Cette philosophie permet un tarif autour de 7600 euros, bien plus abordable que la Fazer de l'époque, et lui donne un caractère routier immédiat, loin de la radicalité parfois invivable d'une hypersport. Le moteur est un point crucial. Il dérive du bloc de la FZ6, lui-même issu de la R6, mais il a été profondément retravaillé pour la polyvalence. Les cames, l'injection, l'échappement sont optimisés pour les bas et mi-régimes. Le résultat est un quatre cylindres en ligne de 600 cm³ qui délivre 78 chevaux à 10000 tr/min et un couple de 58,8 Nm à 8500 tr/min. Il est souple, disponible, et fait de cette machine une urbaine et une routière efficace, bien plus caractérielle que l'antique moteur de la vieille XJ. Le poids de 211 kg tous pleins faits et une hauteur de selle de 785 mm en font une moto yamaha xj6 diversion facile à appréhender.

Sur la route, elle joue son rôle de bonne à tout faire avec conviction. L'empattement et l'angle de chasse sont sages, la protection du demi-carénage est judicieuse. Elle n'est pas faite pour arsouiller, mais pour le plaisir de rouler quotidien. Elle se fritte directement avec des concurrentes comme la Kawasaki ER-6f, la Suzuki Bandit 650 ou la Honda CBF 600. Son point fort est cette alchimie entre un comportement routier sûr et une mécanique moderne mais sans complication. En 2013, Yamaha lui apporte quelques finitions : poignées passager améliorées, tableau de bord LED, clignots transparents. Pour qui ? Principalement le jeune permis, le routard qui cherche une machine fiable et économique, ou celui qui veut une moto yamaha xj6 diversion occasion sans se ruiner. C'est une machine qui fait le job sans esbroufe, prête à tous les services.

Son défaut ? Certains pourront regretter l'absence de panache technologique, cette fourche conventionnelle qui "en jette pas assez" comparée à une inversée. Mais c'est un choix cohérent avec son positionnement et son prix. L'ABS était une option à 400 euros supplémentaire, un investissement souvent judicieux. En somme, la XJ6 Diversion F, et sa version S, ont rempli leur mission : offrir une porte d'entrée sérieuse et plaisante dans le monde des 600 cm³. Elles ont prouvé que la simplicité, quand elle est bien pensée, peut être une vertu. Pour ceux qui cherchent des accessoires yamaha xj6 diversion ou un retroviseur yamaha xj6 diversion, le marché des pièces reste actif, témoignant de la popularité durable de cette machine.