Yamaha XJ6 600 2015 — Fiche technique

Ça fait presque dix ans qu’elle traîne dans les catalogues, et on pourrait croire que la Yamaha XJ6 600 est une moto qui a pris la poussière. Pourtant, quand on la regarde de près, cette version 2015 prouve qu’une formule bien calibrée peut résister au temps sans besoin de révolution. Elle n’a pas changé en profondeur, juste quelques ajustements esthétiques pour rester dans le coup : des écopes de radiateur redessinées, un phare avec un profil plus net, des clignotants translucides et un tableau de bord qui bénéficie d’un éclairage LED. La selle est antidérapante, les poignées pour le passager sont mieux pensées. C’est du peaufinage, pas du bouleversement. Le coloris Race Blu reste fidèle au modèle. Mais voilà, la vraie menace pour cette XJ6 ne vient pas de chez Honda ou Kawasaki, elle vient de chez Yamaha elle-même, avec la MT-07 qui, à prix serré, propose un caractère plus explosif et moderne.

Le cœur de cette machine, c’est son moteur. Un quatre cylindres en ligne de 600 cm3, issu de la FZ6 et lui-même dérivé de la R6 de 2003, mais ici profondément retravaillé pour la route. On a 78 chevaux à 10000 tours, et un couple de 59,8 Nm à 8500 tours. Les chiffres sont sages, presque académiques, mais c’est précisément ce qui fait son charme pour un public A2 ou pour ceux qui cherchent une première grande moto sans surprises brutales. La puissance est linéaire, disponible, et elle ne vous terrorise pas à bas régime. Comparé à l’ancienne génération de XJ, c’est un bond technologique : refroidissement liquide, seize soupapes, et une fiabilité qui a fait ses preuves depuis 2008. Quand on cherche à acheter un moteur Yamaha XJ6 600, ou qu’on veut des détails sur ce bloc, on trouve généralement des avis positifs sur sa robustesse et sa facilité d’utilisation.

Son cadre en acier type diamant, sa fourche conventionnelle de 41 mm, son monoamortisseur et son freinage avec ABS en option, tout cela sent la simplicité efficace. Le poids annoncé de 205 kg tous pleins faits n’est pas léger, mais la moto reste maniable grâce à un empattement de 1440 mm et une hauteur de selle de 785 mm qui convient à la plupart. Sur la route, elle ne se comporte pas comme une sportive, mais comme une routière polyvalente qui sait aussi briller en ville. Le réservoir de 17,3 litres promet des trajets sans stress, et la vitesse maximale autour de 190 km/h est plus que suffisante pour notre usage quotidien. Face à une Honda CBF600, elle semble plus incisive, face à une Kawasaki ER-6n, elle paraît plus posée et structurée. La Suzuki Bandit, elle, avait peut-être plus de punch brut, mais moins de finesse.

Le prix de 7299 euros pour cette version 2015 place la Yamaha XJ6 600 dans une niche intéressante. À l’époque, c’était un argument fort contre des concurrentes parfois plus cher. Aujourd’hui, sur le marché de l’occasion, les prix d’une Yamaha XJ6 600 2014 ou d’un modèle 2011 restent attractifs pour un permis A2 ou pour un motard qui veut une machine fiable sans investir trop. Les avis sur la Yamaha XJ6 600 Diversion, sa version avec carénage, convergent souvent sur son confort supplémentaire pour les longs trajets. Est-ce que cette XJ6 600 est encore pertinente aujourd’hui ? Pour un débutant qui veut un quatre cylindres accessible, pour un urbain qui besoin d’une moto quotidienne sans complication, ou même pour un routard modeste, elle a des arguments. Mais pour celui qui cherche l’excitation et le caractère grinçant des nouvelles générations de roadsters, elle peut sembler un peu trop policée. Elle n’est pas la moto qui vous fait rêver la nuit, mais celle qui vous accompagne sans défaillance, année après année.