Yamaha XJ6 600 2013 — Fiche technique

Tu cherches une première grosse cylindrée qui ne te mordra pas les doigts, un quatre cylindres fiable comme un marteau-piqueur, sans te ruiner ? Pose donc ton regard sur cette Yamaha XJ6 600. Sortie en 2009 pour remplacer la vieille XJ, cette roadster a su trouver son public, et la version 2013 que nous avons sous la loupe ne fait que peaufiner une recette déjà bien rodée. On est loin d’une révolution : quelques LED par-ci, un habillage de phare retouché par-là, une selle antidérapante. L’essentiel demeure, et c’est tant mieux. Pour un peu plus de 6500 euros neuf à l’époque, elle proposait un ticket d’entrée très correct dans le monde des 600, surtout face à une Honda CBF 600 souvent perçue comme plus fade, ou une Kawasaki ER-6n plus nerveuse mais au bicylindre moins raffiné.

Le cœur de la bête, c’est évidemment son moteur. Ce quatre cylindres en ligne de 600 cm3, hérité de la FZ6 et donc de la légendaire R6 de 2003, a été savamment dégonflé pour la circonstance. On parle de 78 chevaux à 10000 tr/min, et d’un couple de 60 Nm disponible assez tôt. La philosophie est claire : la souplesse avant tout. C’est un moteur qui pardonne, qui tire proprement dès les moyens régimes, et qui évite les à-coups nerveux des blocs purement sportifs. Pour un permis A2 en version bridée, ou pour un néo-détenteur du gros cube, c’est un vrai bonheur de progressivité. Les avis sur le moteur de la Yamaha XJ6 600 convergent souvent sur cette facilité d’emploi au quotidien, que ce soit en ville ou sur route sinueuse.

Mais ne vous y trompez pas, sous ses airs de gentille routarde, la XJ6 a du caractère. Son châssis en acier, simple et robuste, offre une géométrie plutôt neutre. L’empattement de 1440 mm et la fourche conventionnelle de 41 mm promettent de la stabilité plus que de l’agressivité. C’est une moto qui inspire confiance, qui ne surprend pas, parfaite pour apprendre à dompter un peu de puissance sans stress. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant, est efficace sans être brutal, et l’ABS en option (un must à mes yeux sur ce genre de machine) ajoutait une sécurité bienvenue. Avec un réservoir de 17 litres et un poids en ordre de marche de 205 kg, elle se montre également économe et maniable dans les bouchons.

Alors, pour qui est-elle ? Pour celui qui veut goûter à la sensation d’un quatre cylindres coulant sans les tracas et le prix d’une sportive pure. Pour celui qui cherche une moto polyvalente, capable de balades le week-end et de trajets urbains en semaine. La version Diversion F, avec son carénage, renforce d’ailleurs cet aspect routard. Aujourd’hui, l’intérêt se porte largement sur le marché de l’occasion. Le prix d’une Yamaha XJ6 600 de 2014 ou d’une 2011 en France varie énormément selon l’état et le kilométrage, mais on trouve des affaires sérieuses. C’est une valeur sûre, un bloc increvable dont on trouve même des moteurs d’occasion pour les projets de custom, comme pour créer une XJ Cafe Racer. Son défaut ? Peut-être un manque de piquant pour les pilotes expérimentés en quête de sensations fortes. Mais en tant que première machine sérieuse ou monture quotidienne sans histoires, elle remplit sa mission avec une efficacité toute japonaise. Une preuve que la simplicité, quand elle est bien dosée, reste une qualité motarde de premier ordre.