Yamaha XJ6 600 Diversion F 2014 — Fiche technique

Alors, une Yamaha qui joue la carte de la polyvalence et du look complet pour moins de 8000 euros, ça existe encore ? La XJ6 Diversion F de 2014 répond à cette question avec un pragmatisme presque désarmant. On parle ici d'une machine qui ne cherche pas à être la plus radicale, mais plutôt la plus raisonnable pour qui veut un quatre cylindres accessible, quotidien et capable de faire un peu de tout. Son carénage intégral, avec ces conduits d'air latéraux qui lui donnent un faux air de sportive, est l'évolution logique de la base XJ6. Il transforme la moto en une routière compacte et protectrice, bien plus sérieuse pour les longs trajets que sa version demi-carénée.

Le cœur de la chose reste ce quatre cylindres en ligne de 600 cm³, décliné du bloc de la R6 mais calmé pour la route. 76 chevaux à 10000 tr/min et un couple de près de 60 Nm ne sont pas des chiffres qui font trembler le chrono, mais ils définissent un caractère utilisable. La puissance arrive sans agressivité, le moteur est linéaire et sonore sans être assourdissant. C'est l'antithèse des moteurs twin explosifs, une approche qui favorise la progressivité et la facilité. Comparée à une Kawasaki ER-6f, plus nerveuse et légère, la Yamaha XJ6 600 Diversion F offre une sensation de fluidité et de raffinement mécanique supérieure. Elle ne cherche pas à vous impressionner par un pic de couple, mais par une courbe de puissance qui se déploie avec une régularité de métronome.

La partie-cycle suit cette philosophie. Un cadre en acier, une fourche de 41 mm, un monoamortisseur, des freins à disques double et simple piston... rien de haut de gamme, mais tout est cohérent avec l'objectif. Le poids en ordre de marche de 217 kg est palpable mais bien maîtrisé, et la hauteur de selle de 785 mm rend la moto abordable pour une grande majorité de pilotes. C'est une base solide, neutre, qui inspire la confiance plutôt que l'excitation. Elle ne vous pousse pas à chercher le dernier degré d'inclinaison, mais elle vous permet de parcourir des kilomètres sans fatigue, avec une stabilité qui fait du bien sur l'autoroute ou dans les virages routiniers.

Au final, cette Yamaha XJ6 Diversion F est un produit intelligent, presque pédagogique. Elle vise clairement le motard qui veut passer du twin ou d'un ancien quatre cylindres à une machine plus polyvalente et sophistiquée, sans se ruiner ni se faire peur. Son prix de 7999 euros la place en concurrence directe avec les twin de 650 cm³, mais elle offre l'argument du quatre cylindres : plus de smoothness, un son plus charmeur, une sensation de moteur plus "complet". Ses défauts ? Une certaine placidité qui peut frustrer les pilotes avides de sensations brutes, et un look qui, malgré ses efforts, reste un peu conventionnel. Mais ses qualités sont sa fiabilité mécanique, son extrême facilité de prise en main et cette capacité à être une excellente moto de tous les jours, capable d'un voyage occasionnel sans drama. Elle n'est pas la moto qui fait rêver dans les magazines, mais elle est souvent celle qui fait le plus plaisir dans la réalité du quotidien.