Yamaha XJ6 600 Diversion F 2010 — Fiche technique

Alors, Yamaha aurait-elle enfin réussi à transformer son éternelle routière basique en une machine qui donne vraiment envie ? Avec cette XJ6 Diversion F, le constructeur japonais tape un grand coup sur le marché des roadsters carénés accessibles. Finie l'image de la moto-école anonyme, place à un engin qui affiche clairement ses ambitions de sportivité quotidienne, sans pour autant renier son ADN de polyvalence.

Sous le carénage intégral qui lui donne une allure bien plus tendue que sa sœur nude, bat le même cœur que l'on connaît : un quatre cylindres en ligne souple et rond, délivrant 76 chevaux à 10000 tours. Les chiffres ne claquent pas comme sur une sportive pure, mais c'est justement là tout l'intérêt de cette Yamaha XJ6 600 Diversion F. Le couple est présent dès les bas régimes, rendant la conduite en ville d'une facilité déconcertante, tandis que le moteur se montre volontaire et grinçant quand on lui demande un peu plus. Avec ses 217 kg tous pleins faits, elle n'est pas la plus légère de sa catégorie, mais son centre de gravité bas et son guidon large inspirent une confiance immédiate, que l'on soit débutant ou motard confirmé en quête de sérénité.

Face à des concurrentes comme la Kawasaki ER-6f, plus nerveuse et légère, ou la Suzuki Gladius, plus design, la Yamaha XJ6 Diversion F joue la carte de la maturité et de l'équilibre. Sa fourche de 41 mm et son monoamortisseur sont réglés pour avaler le bitume quotidien sans souci, qu'il soit bosselé ou lisse. Le freinage, avec ses deux disques avant de 298 mm, est efficace et progressif, parfait pour une utilisation sereine. C'est une machine qui ne surprend pas, mais qui rassure à chaque kilomètre. Son réservoir de 17 litres et sa position de conduite droite en font une compagne de route idéale pour les trajets quotidiens ou les escapades du week-end.

Au final, cette Diversion F est bien plus qu'un simple habillage. C'est la preuve qu'une moto raisonnable peut aussi avoir du caractère. Elle s'adresse à celui qui cherche l'efficacité sans prise de tête, la fiabilité d'un bloc éprouvé, et un style qui assume sa modernité sans tomber dans l'excès. Pour un peu plus de 7000 euros à l'époque, elle offrait un package complet et cohérent. Une proposition intelligente, souvent sous-estimée, qui méritait mieux que le simple statut de moto de location ou de première grosse cylindrée. Une routière honnête, tout simplement.