Yamaha Tracer 9 GT Plus 2025 — Fiche technique

Quand Yamaha décide d'équiper une routière jusqu'aux dents, le résultat s'appelle Tracer 9 GT Plus 2025. À 18 599 euros, cette machine place la barre très haut dans la catégorie des sport-tourers à moins de 20 000 euros, et elle le fait sans complexes. Le triple cylindres CP3 de 890 cc développe 119 chevaux à 10 000 tr/min et 93,2 Nm à 7 000 tr/min, chiffres communs à toute la famille Tracer 9, mais l'essentiel de la différenciation se joue ailleurs, dans une couche technologique que les générations précédentes n'auraient pas imaginée.

La grande nouveauté, c'est l'Y-AMT. Pas une boîte à double embrayage à la Honda, comme sur l'Africa Twin ou la NT1100, mais un mécanisme greffé sur la boîte 6 rapports existante, supprimant levier d'embrayage et sélecteur de vitesses. Le pilote garde le choix entre une gestion manuelle via les commandes au guidon gauche, ou deux modes automatiques : D pour une conduite coulée et détendue, D+ pour qui veut que la boîte reste dans les tours plus longtemps. Cette architecture modulaire explique pourquoi Yamaha déploie déjà ce système sur les MT-07 et MT-09 ; il se greffe sans révolutionner la plateforme. L'accessoire moto yamaha tracer 9 gt plus le plus discuté sera sans doute cette transmission, qui modifie profondément le rapport au pilotage sans trahir le caractère de la machine.

Le reste de la dotation électronique est à la hauteur. Cinq modes de conduite, dont deux entièrement paramétrables, permettent de jouer sur la puissance, le contrôle de traction, la gestion des anti-wheeling, le contrôle de glissement, les lois d'amortissement, le freinage et le shifter. Les suspensions semi-actives KADS lisent en temps réel les données d'une centrale inertielle à six axes et adaptent l'amortissement à la situation, frein d'urgence ou virage à rythme soutenu. La dalle TFT de 7 pouces, enfin unifiée sur toute la gamme, remplace l'ancien double écran qui avait fait son temps. Trois thèmes d'affichage, une boîte à gants avec prise USB, des feux de virage cornering et des phares matriciels adaptatifs complètent le tableau : la yamaha tracer 9 gt plus 2025 ne laisse rien au hasard pour séduire le touriste exigeant.

Tout cela a un prix, et pas qu'en euros. La yamaha tracer 9 gt plus 2025 prix de 18 599 euros représente environ 2 000 euros de plus que la GT, pour les jantes Spinforged allégées, la boîte robotisée, un mode de conduite supplémentaire, le keyless et les phares matriciels. Le poids grimpe à 232 kg tous pleins faits et la selle monte à 845 mm, contre 820 mm sur la version précédente. Pour les gabarits moyens, cela mérite réflexion. Face à une BMW R 1300 RT, la yamaha tracer 9 gt+ plus 2025 est plus légère et plus sportive ; face à une Honda NT1100 DCT, elle est plus chère mais infiniment plus engagée. Son triple cylindres possède un grain sonore et un tempérament que les bicylindres concurrents ne reproduisent pas.

Le public visé est clairement le grand routier qui ne sacrifie pas le plaisir de conduite sur l'autel du confort. Ni le retraité cherchant une monture paisible, ni le jeune permis intimidé par 232 kilos et une selle haute. Plutôt le pilote confirmé qui avale 10 000 kilomètres par an, charge les valises latérales d'origine et apprécie que sa moto anticipe les imperfections de la route avant même qu'il les ressente. Pour qui guette une yamaha tracer 9 gt plus occasion, patience : les premiers exemplaires 2025 sont encore trop rares pour parler de cotes établies. En neuf, à ce tarif, la GT Plus est un achat raisonné pour ce qu'elle propose, à condition d'accepter que la technologie embarquée soit désormais le vrai moteur de la gamme, avant même les 119 chevaux du CP3.