Yamaha R125 2025 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'une 125 puisse un jour embarquer un contrôle de traction, un écran TFT couleur de 5 pouces et un précâblage pour shifter ? La Yamaha R125 millésime 2025 pousse le curseur si loin dans l'équipement qu'on se demande si Iwata n'a pas confondu la fiche technique avec celle d'une sportive de moyenne cylindrée. Quatrième génération pour cette petite YZF qui, depuis sa naissance en 2008, n'a cessé de singer ses aînées. La yamaha r125 yzf a d'abord séduit les permis A1 par son look de piste. Aujourd'hui, elle veut aussi les convaincre par sa dotation électronique. Le prix de cette ambition : 5 700 euros. C'est salé pour un monocylindre de 124,7 cm3 plafonné à 15 chevaux et une yamaha r125 vitesse max de 125 km/h. Face à une Aprilia RS 125 ou une KTM RC 125 qui jouent dans les mêmes eaux tarifaires, Yamaha mise sur la technologie embarquée pour faire la différence.

Côté style, la moto yamaha r125 2025 a subi un lifting complet. Seules les roues survivent au passage de génération. Carénages redessinés avec des lignes moins tranchantes, optiques affinées qui rappellent la R7 plutôt que feu la R6, coque arrière repensée, réservoir de 11 litres remodelé. Le résultat est cohérent et plutôt réussi. On reconnaît immédiatement l'ADN de la famille R, ce qui reste le principal argument de séduction pour le public visé : les jeunes pilotes qui rêvent de supersport avant d'avoir le permis pour en piloter une vraie. La yamaha r125 noir devrait d'ailleurs continuer à figurer parmi les coloris les plus demandés, fidèle à la sobriété habituelle de la gamme.

Le tableau de bord mérite qu'on s'y attarde. L'écran TFT de 5 pouces dépasse celui de la R1 en taille, ce qui ne manque pas de sel. Connecté en Bluetooth via l'application Yamaha, il propose deux modes d'affichage : un mode Street lisible au quotidien et un mode Track avec chronomètre, bargraphe configurable et mémoire de 25 tours. Pour une machine destinée à faire ses premiers tours de roues en école de pilotage, c'est un vrai atout pédagogique. Les commodos s'inspirent directement de ceux de la R1, ce qui donne au poste de pilotage un sérieux cachet. Difficile de trouver mieux équipé dans le segment, que l'on regarde du côté de la yamaha r125 2024, de la yamaha r125 2021 ou même des générations précédentes comme la yamaha r125 2018 ou la yamaha r125 2019.

Parlons mécanique. Le monocylindre quatre temps développe ses 15 ch à 10 000 tr/min et 11,4 Nm de couple à 8 000 tr/min, transmis par une boîte 6 rapports et une chaîne. Le système d'admission variable VVA reste l'un des plus aboutis du marché sur cette cylindrée. Le taux de compression de 11,2:1 et les quatre soupapes par cylindre témoignent d'une conception soignée. Soyons honnêtes : le contrôle de traction sur 15 chevaux relève davantage du marketing que de la nécessité. Chaussée de Michelin Pilot Street en 100/80-17 et 140/70-17, la machine n'a quasiment aucune chance de déclencher l'antipatinage en conditions normales. C'est un gadget, mais un gadget qui rassure les parents et qui figure bien sur la fiche technique yamaha r125.

Le châssis, lui, n'a pas à rougir. Le cadre Deltabox en acier et la fourche inversée de 41 mm font du travail propre. Le freinage repose sur un disque avant de 292 mm avec étrier radial deux pistons et un disque arrière de 230 mm. L'empattement raccourci de 30 mm par rapport à la génération précédente promet un gain en vivacité. La selle perchée à 825 mm et les 141 kg tous pleins faits placent cette sportive dans la moyenne de sa catégorie. L'embrayage antidribble et le bras oscillant en aluminium complètent un ensemble technique sérieux. Petit regret : la protection de levier de frein a disparu, un détail qui rappelait la compétition et qui manquera aux puristes. Pour ceux qui cherchent une yamaha r125 occasion ou qui hésitent entre la yamaha r125 2015, la yamaha r125 2016 ou cette nouvelle mouture, le bond technologique justifie clairement le passage au modèle 2025. La concurrence est prévenue.