Yamaha R125 2022 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un petit monocylindre de 125 cm3 puisse un jour singer les superbikes avec autant d'aplomb ? La Yamaha R125 millésime 2022 ne se contente pas de jouer la carte du mini-sportive sage. Elle revendique un héritage, celui des R1 et R6, et elle le fait avec une conviction qui force le respect. À 5799 euros, cette moto Yamaha R125 s'adresse aux jeunes permis A1 qui veulent vibrer sur un cadre Deltabox en acier sans attendre le gros cube. Le pari est osé. Le résultat, plutôt convaincant.

Côté style, Yamaha a tranché dans le vif. La silhouette s'est durcie, les lignes se sont tendues, et le carénage emprunte clairement aux générations précédentes de R6 tout en lorgnant vers la R1 actuelle. On retrouve des ouïes sculptées sur le réservoir, un arrière effilé redessiné et des phares full LED qui donnent à cette 125 un regard de sportive pure. En version noir, la Yamaha R125 noir prend une allure particulièrement agressive. Difficile de deviner la cylindrée au premier coup d'oeil. C'est précisément l'effet recherché. Face à une KTM RC 125 ou une Aprilia RS 125, la japonaise ne rougit pas. Elle joue même dans la cour des grandes visuellement, ce qui reste son principal argument de séduction.

Sous le carénage, le monocylindre quatre-temps de 124,7 cm3 développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,5 Nm de couple à 8 000 tr/min. On reste dans les clous réglementaires, pas de miracle. Mais Yamaha a soigné cette mécanique avec un système de distribution variable VVA, une première dans la catégorie. Le corps de papillon élargi, la culasse repensée avec quatre soupapes plus courtes et plus larges, le taux de compression de 11,2:1 : tout a été calibré pour offrir du répondant en bas et du souffle en haut. La Yamaha R125 vitesse max plafonne à 125 km/h, ce qui la place dans la moyenne du segment. La boîte six rapports et l'embrayage assisté anti-dribble ajoutent une touche de sérieux mécanique que l'on ne trouve pas forcément chez toutes les rivales. La consommation annoncée à 2,1 litres aux 100 km, combinée au réservoir de 11,5 litres, autorise une autonomie théorique confortable pour une sportive de poche.

Le châssis Deltabox a été revu dans sa géométrie pour gagner en vivacité. La fourche inversée de 41 mm travaille avec un bras oscillant en aluminium moulé, plus court et plus rigide que l'ancien. Le pneu arrière passe à 140/70-17, un choix qui améliore le grip en courbe. Le freinage repose sur un simple disque à chaque roue, avec un étrier arrière renouvelé. Les 144 kg tous pleins faits restent raisonnables, même si la selle à 825 mm pourra intimider les gabarits les plus modestes. L'ergonomie a été revue : demi-guidons plus ouverts, selle plus épaisse, réservoir redessiné pour mieux serrer des genoux en pilotage engagé. Le tableau de bord LCD affiche rapport engagé, statut du VVA et barregraphe de régime. On est loin du gadget, c'est un vrai poste de pilotage.

La fiche technique de la Yamaha R125 2022 confirme une chose : Yamaha prend le segment 125 sportif au sérieux. Pour un jeune pilote qui cherche sa première moto à sensations, c'est un choix solide. Ceux qui guettent une Yamaha R125 occasion, que ce soit un modèle 2018, 2019 ou 2021, trouveront des machines déjà bien nées, mais cette génération marque un vrai cap. La concurrence, de la Honda CBR125R à l'Aprilia RS 125, propose des alternatives crédibles, mais aucune ne pousse l'identité sportive aussi loin dans les détails. La R125 ne fait pas semblant d'être une grande. Elle se comporte comme si elle en était une, et c'est ce qui la rend attachante.