Yamaha R125 2021 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a quinze ans, que la petite Yamaha R125 deviendrait un tel objet de désir ? Depuis la première YZF R125 apparue en 2008, la lignée n'a cessé de monter en grade. Les versions 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 ont chacune apporté leur lot de retouches. Mais avec ce millésime Yamaha R125 2021, Yamaha frappe un vrai coup. La moto Yamaha R125 ne se contente plus de singer ses grandes sœurs R6 et R1 : elle revendique leur ADN avec une assurance qui force le respect. Le carénage, taillé au scalpel, emprunte aux lignes des supersport de la marque sans tomber dans la copie servile. Les ouïes creusées sur le réservoir, les optiques full LED, la poupe effilée : chaque détail trahit une volonté de jouer dans la cour des grandes. En noir, cette Yamaha R125 noir dégage une présence que peu de 125 sportives peuvent revendiquer face à une KTM RC 125 ou une Aprilia RS 125.

Sous le carénage, le monocylindre quatre-temps de 124,7 cc a subi une cure sérieuse. Yamaha a intégré un système de distribution variable VVA, une première sur ce segment. Le corps de papillon élargi, la culasse redessinée avec quatre soupapes plus courtes et plus larges, la chambre de combustion compacte avec un taux de compression de 11,2:1 : tout concourt à muscler le couple dans les tours intermédiaires. Le résultat, c'est 11,5 Nm disponibles dès 8 000 tr/min et une réponse plus franche à mi-régime. La puissance reste bridée aux 15 chevaux réglementaires à 10 000 tr/min, personne n'y échappe. La Yamaha R125 vitesse max plafonne à 125 km/h, comme toute 125 honnête. Mais c'est dans la manière de délivrer ces chevaux que la différence se fait. L'embrayage assisté anti-dribble, ajouté sur cette version, apporte un confort de pilotage que les permis A1 et les titulaires du BSR apprécieront en sortie de virage. La consommation annoncée à 2,1 litres aux cent donne une autonomie théorique confortable avec le réservoir de 11 litres. Voilà une sportive qui ne ruinera pas son pilote à la pompe.

Le châssis Deltabox en acier, signature de la famille R, profite d'une géométrie revue pour gagner en vivacité. La fourche inversée de 41 mm, le bras oscillant en aluminium moulé raccourci et rigidifié, le pneu arrière élargi à 140 mm : l'ensemble inspire confiance. Avec 144 kg tous pleins faits, un empattement de 1 355 mm et une garde au sol de 155 mm, la R125 reste maniable en ville tout en offrant un aplomb rassurant sur les routes sinueuses. La selle perchée à 825 mm exclura peut-être les gabarits les plus modestes, mais le redessin de l'assise plus épaisse et des demi-guidons plus ouverts rend la position moins extrême que sur la génération précédente. Yamaha a pensé à l'usage quotidien sans sacrifier l'esprit pistard.

Le tableau de bord LCD concentre toutes les informations utiles : vitesse, compte-tours en bargraphe, jauge, rapport engagé, statut du VVA. Un bond par rapport à l'ancien compteur qui faisait presque jouet. Le protège-levier de frein et le té de fourche strié ajoutent une touche racing qui n'est pas que cosmétique. Sur le marché de la Yamaha R125 occasion, les millésimes YZF 2008, 2010 et 2013 restent accessibles pour les petits budgets, mais cette version 2021 justifie son prix de 5 499 euros par un saut qualitatif réel. Face à la concurrence, la Honda CBR125R paraît presque sage, la KTM RC 125 joue davantage la carte du tempérament brut. La Yamaha R125 2024 reprendra d'ailleurs l'essentiel de cette base technique, preuve que le travail accompli ici a posé des fondations solides. Pour un jeune pilote qui rêve de sport sans compromis, ou un motard urbain cherchant une machine légère à entretenir, la R125 reste le ticket d'entrée le plus crédible vers l'univers des sportives Yamaha. La boîte six rapports à transmission par chaîne fait le travail avec précision. Pas de version Yamaha R125 automatic au programme : ici, on apprend à piloter pour de vrai.