Yamaha R125 2023 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'une moto de 125 cm3 puisse un jour embarquer un contrôle de traction et un écran TFT plus grand que celui d'une R1 ? C'est pourtant le pari de la Yamaha R125 2023, quatrième génération d'une sportive qui refuse catégoriquement de se comporter comme une petite cylindrée. Depuis la première Yamaha R125 YZF 2008, la lignée a constamment évolué, passant par les millésimes 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 et 2021, chaque version gagnant en maturité. Cette cuvée 2023 pousse le curseur si loin qu'on se demande si Yamaha n'a pas confondu la fiche technique d'une supersport avec celle d'un quart de litre.

Côté design, la moto Yamaha R125 a subi une refonte quasi intégrale. Seules les roues survivent au changement de génération. Les optiques s'affinent pour rappeler le regard acéré de la R7, les carénages adoptent des lignes plus tendues, la coque arrière s'élargit. Le réservoir de 11 litres prend de nouvelles formes et même les repose-pieds passager changent de dessin. Que la bécane soit livrée en noir ou dans un autre coloris, le résultat visuel ne trompe personne : on est face à une sportive miniature qui veut jouer dans la cour des grandes. Le mimétisme avec les aînées de la gamme R est saisissant, peut-être même un peu trop assumé pour une machine plafonnée à 15 chevaux.

Le tableau de bord concentre une bonne partie de la révolution. Un écran TFT couleur de 5 pouces, connecté en Bluetooth à l'application Yamaha, propose deux modes d'affichage. Le premier, orienté route, reste sobre avec vitesse et compte-tours classique. Le second bascule en mode circuit avec chronomètre, bargraphe de régime configurable et mémoire de 25 tours. Pour une machine dont la yamaha R125 vitesse max culmine à 125 km/h, ce niveau d'équipement peut sembler disproportionné. Ajoutez à cela un précâblage pour shifter et un antipatinage désactivable de série, et la question se pose franchement : qui va décrocher l'arrière d'une 125 chaussée en Michelin Pilot Street ? Le monocylindre 4 temps de 124,7 cm3, avec son système d'admission variable VVA et ses 4 soupapes, délivre 15 ch à 10 000 tr/min pour 11,4 Nm à 8 000 tr/min. C'est l'un des meilleurs blocs du segment, vif et bien rempli dans les mi-régimes, mais ça reste 15 chevaux. Le traction control relève davantage de l'argument commercial que de la nécessité mécanique.

Sous la robe flambante, la base roulante inspire bien plus confiance que la liste d'équipements gadgets. Le cadre Deltabox en acier fait référence dans la catégorie. La fourche inversée de 41 mm offre 130 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière en propose 110. Le freinage s'appuie sur un disque avant de 292 mm à fixation radiale et étrier deux pistons, associé à un disque arrière de 230 mm. Le tout pèse 144 kg tous pleins faits, sur des pneumatiques en 100/80-17 et 140/70-17. L'empattement raccourci de 30 mm par rapport à la version précédente promet un gain d'agilité bienvenu. L'embrayage anti-dribble et le bras oscillant aluminium complètent un ensemble châssis solide et rassurant, idéal pour un permis A1 ou un jeune pilote qui découvre la sportive. En revanche, la selle perchée à 825 mm et la boîte 6 rapports sans mode automatique rappellent que la Yamaha R125 automatic n'existe pas : ici, tout se fait au pied et au poignet.

Face à une Aprilia RS 125 ou une KTM RC 125, la Yamaha R125 prix affiché à 5 999 euros se positionne dans le haut du panier. Ce tarif se justifie par la richesse de l'équipement électronique et la qualité du châssis, mais il refroidira les acheteurs qui cherchent avant tout à rouler sans fioritures. Pour ceux qui surveillent le marché de la Yamaha R125 occasion, y compris en Suisse, les générations précédentes offrent un rapport prix/plaisir souvent plus raisonnable. Cette R125 2023 annonce déjà ce que sera la Yamaha R125 2024 : une petite sportive qui en fait beaucoup, parfois trop, mais qui ne laisse personne indifférent.