Yamaha R125 2024 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'une moto de 125 cc puisse embarquer autant de technologie qu'une sportive de catégorie supérieure ? Avec la Yamaha R125 2024, le constructeur d'Iwata pousse le curseur si loin qu'on se demande si la petite dernière de la famille R ne souffre pas d'un léger complexe de supériorité. Quatrième génération pour cette YZF qui a su se réinventer depuis son apparition en 2008, et le millésime actuel marque une rupture nette avec les versions précédentes, que l'on pense à la Yamaha R125 2018, à la Yamaha R125 2019 ou même au modèle 2021.

Côté style, Yamaha a pratiquement tout redessiné. La face avant s'affine et lorgne sans complexe vers la R7, avec un regard acéré qui donne à cette moto Yamaha R125 une présence visuelle étonnante pour son gabarit. Carénages latéraux retravaillés, coque arrière repensée, nouveau réservoir de 11 litres, garde-boue inédit : seules les roues en 17 pouces chaussées de Michelin Pilot Street (100/80 à l'avant, 140/70 à l'arrière) traversent le changement de génération sans retouche. La Yamaha R125 noir reste d'ailleurs la teinte la plus prisée, même si le catalogue de coloris demeure assez sage. On aurait aimé un peu plus d'audace sur ce point.

Le tableau de bord constitue l'une des vraies surprises de cette fiche technique. Un écran TFT couleur de 5 pouces, connecté en Bluetooth, compatible avec l'application Yamaha pour afficher les notifications du téléphone et consulter les données de conduite. Deux modes d'affichage sont proposés : un mode Street sobre et lisible, et un mode Track avec chronométrage intégré, bargraphe configurable et mémorisation de 25 tours de circuit. Pour une 125, c'est tout simplement du jamais vu. Yamaha ajoute un contrôle de traction désactivable et un précâblage pour shifter optionnel. Sur le papier, le catalogue d'équipements ferait pâlir certaines machines de cylindrée bien supérieure. Reste la question de l'utilité réelle : avec 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,4 Nm de couple à 8 000 tours, délivrés par un monocylindre de 124,7 cc à distribution variable VVA, on voit mal dans quelles circonstances le contrôle de traction interviendrait sur l'asphalte sec. C'est un argument de vente plus qu'un outil de pilotage quotidien.

Là où la Yamaha R125 2024 convainc sans réserve, c'est sur la partie cycle. Le cadre Deltabox en acier a fait ses preuves au fil des générations, de la YZF R125 2010 à la R125 2013, puis des versions 2015 et 2016 jusqu'à aujourd'hui. La fourche inversée de 41 mm avec 130 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière offrent un comportement sain et prévisible. Le freinage s'appuie sur un disque avant de 292 mm à fixation radiale et étrier deux pistons, associé à un disque arrière de 230 mm. L'ensemble stoppe les 144 kg tous pleins faits avec aplomb. L'empattement raccourci de 30 mm par rapport à la génération précédente rend la machine plus vive en entrée de courbe, un vrai atout pour les jeunes pilotes qui découvrent les sensations sportives. La selle perchée à 825 mm pourra toutefois intimider les gabarits les plus compacts. La boîte à 6 rapports se montre précise, et l'embrayage anti-dribble reste au programme.

Affiché à 5 999 euros, le prix de la Yamaha R125 la place face à des concurrentes comme l'Aprilia RS 125 ou la KTM RC 125. Elle se distingue par sa dotation électronique et la qualité de son instrumentation, mais ses rivales proposent parfois un caractère moteur plus expressif. La Yamaha R125 occasion reste par ailleurs une option pertinente pour les budgets serrés, notamment en Suisse où le marché de la Yamaha R125 occasion se porte bien. Avec une vitesse max plafonnée à 125 km/h, cette machine ne prétend pas rivaliser avec les grosses cylindrées, mais elle offre aux permis A1 et aux débutants un véritable condensé de technologie sportive. Peut-être un peu trop pour ses propres chevaux, mais Yamaha préfère visiblement pécher par excès d'ambition. Et sur ce terrain, la R125 n'a pas grand-chose à envier à personne.