Yamaha MT-125 2022 — Fiche technique

Quand on passe son permis A1, le catalogue des 125 cubiques se divise en deux camps bien distincts : d'un côté les outils urbains sages et fonctionnels, de l'autre les machines qui donnent envie de rouler pour le plaisir de rouler. La yamaha mt-125 appartient clairement au second clan, et sa version 2022 enfonce le clou avec une refonte qui va bien au-delà d'un simple lifting cosmétique.

La philosophie des Masters of Torque, c'est de partir d'une sportive, de la déshabiller, et d'en distiller l'essence dans un roadster nerveux. Pour la MT-125, la donneuse d'organes s'appelle YZF-R 125, version récemment revue. Le résultat visuel saute aux yeux : phares effilés à l'expression agressive, écopes d'admission redessinées dans l'esprit de la MT-09 première génération, sabot moteur plus discret, réservoir revu à la baisse d'1,5 litre pour tomber à 11 litres, et une ligne arrière qui rompt définitivement avec le style sportive pour épouser une silhouette de roadster compact. La selle monoplace reprend de la cohérence, la machine gagne en légèreté visuelle. À 142 kg tous pleins faits, c'est aussi l'une des plus accessibles du segment.

Mécaniquement, le chiffre de 15 chevaux à 10 000 tr/min place la yamaha mt-125 exactement au même niveau que ses rivales directes, qu'il s'agisse de la Z 125, de la Duke 125 ou de la CB125R. Mais Yamaha joue une carte que ses concurrentes n'ont pas encore pleinement exploitée dans cette cylindrée : la distribution à calage variable, le système VVA hérité de la YZF-R. Concrètement, deux cames se relaient autour de 7 400 tr/min ; la première optimise les régimes bas et intermédiaires, la seconde prend le relais pour exploiter les hauts régimes avec une levée de soupapes plus agressive. Le couple affiché reste à 11,5 Nm à 8 000 tr/min, mais la courbe de remplissage est plus linéaire, moins creuse, ce qui se traduit par une conduite plus souple au quotidien. Une boîte 6 rapports retravaillée et un embrayage assisté antisaltation complètent le tableau mécanique. Sur une machine de cette puissance, l'antisaltation n'est pas une nécessité absolue, mais il allège le levier de manière appréciable.

Le châssis évolue dans le bon sens. L'empattement raccourcit de 30 mm pour atteindre 1 325 mm, rendant la machine plus vive à l'insertion. Le cadre Deltabox acier et le bras oscillant aluminium conservent leurs matériaux mais reçoivent un pivot révisé. La fourche inversée de 41 mm reste en place à l'avant, le monoamortisseur assure l'arrière, et le pneu arrière passe à 140 mm de large contre 130 mm auparavant, ce qui améliore l'appui en courbe. La hauteur de selle à 810 mm restera un point de vigilance pour les gabarits plus courts, même si le poids contenu facilite la gestion à l'arrêt.

À 5 499 euros en prix neuf, la yamaha mt-125 prix se situe dans la fourchette haute du segment. La yamaha mt-125 prix neuf dépasse de quelques centaines d'euros certaines concurrentes, et cela se discute. Mais la réalité du marché de la yamaha mt-125 occasion montre que ces machines conservent bien leur valeur, signe que la demande reste soutenue. Pour un jeune conducteur qui veut une moto réellement désirable et pas seulement un moyen de locomotion bridé par obligation légale, la MT-125 2022 offre un argument sérieux : elle ne ressemble pas à une machine de substitution, elle ressemble à une vraie moto. Et à 110 km/h de vitesse max déclarée, elle fait ce que ses rivales font aussi, mais avec plus de caractère dans la main.