Yamaha MT-125 2018 — Fiche technique

Imaginez un roadster taillé pour donner envie de rider dès le matin, avec une gueule qui n'a rien à envier aux grandes cylindrées de la gamme. C'est le pari réussi de la yamaha mt 125, une moto conçue pour les titulaires du permis A1 qui refusent de se contenter d'une silhouette anodine. Depuis que la famille MT a transformé les habitudes avec le MT-09 puis le MT-07, il était logique que cette philosophie dark side descende jusqu'au segment 125. La mise à jour 2018 se limite à la conformité Euro4, sans révolutionner la mécanique, mais avec suffisamment de soin pour que la machine conserve toute sa pertinence.

Le premier contact frappe par le travail stylistique. L'optique avant adopte un regard acéré, les écopes latérales structurent la silhouette, les feux arrière passent aux LEDs et les jantes à bâtons finissent de poser l'ambiance. À 4 999 euros en prix neuf, la yamaha mt-125 prix neuf se situe dans le haut de la fourchette du segment, mais la proposition visuelle justifie l'écart face à une Honda CB125R ou une KTM 125 Duke. Le guidon relevé de 100 mm et reculé de 35 mm par rapport à la YZF-R125, dont elle partage la base technique, autorise une position nettement plus accessible sans sacrifier la posture musclée qui fait tout le sel du concept. La selle à 810 mm reste haute pour la catégorie, ce qui exclut les gabarits les plus modestes, mais offre en contrepartie une assise digne d'un vrai roadster.

Sous la carrosserie, le monocylindre 4 temps de 124,7 cc tourne sans modification. Quinze chevaux à 9 000 tr/min et 12,4 Nm à 6 900 tr/min constituent le plafond légal du permis A1, et Yamaha l'exploite correctement avec un taux de compression à 11,2:1 et une distribution 4 soupapes. La boîte 6 rapports transmet la puissance sans accroc, et la vitesse maximale de 110 km/h s'atteint sans que le moteur semble en souffrir. La consommation annoncée à 2,13 litres aux 100 km, couplée au réservoir de 11,5 litres, offre une autonomie théorique d'un peu plus de 500 km, ce qui n'est pas anodin pour une moto de première monte appelée à naviguer aussi bien en ville que sur route. Les 140 kg tous pleins faits restent raisonnables dans la catégorie, même si la KTM 125 Duke joue dans une autre ligue côté légèreté.

La partie cycle reprend fidèlement celle de la version sportive. Le cadre Deltabox en acier, la fourche inversée de 41 mm et l'amortisseur arrière réglable en précharge forment un ensemble rigoureux. Les pneumatiques 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière chaussent des jantes taillées pour la route, et le frein à disque radial avant avec ABS désormais de série rassure sur sol gras. L'angle de chasse à 33,5 degrés et le poids légèrement inférieur à la YZF-R125 confèrent à la yamaha mt 125 une agilité un cran au-dessus de sa soeur carénée. Le bras de levier supérieur offert par le guidon large joue clairement en faveur de la maniabilité urbaine.

Pour qui cherche une yamaha mt-125 occasion ou son premier roadster en catégorie A1, cette version 2018 représente une valeur solide. Le prix yamaha mt 125 en occasion a bien évolué depuis sa sortie, et les exemplaires en bon état se négocient encore à des tarifs cohérents avec la qualité de fabrication, d'autant que l'assemblage se faisait sur le site MBK de Saint-Quentin. Le public visé est clairement le jeune conducteur qui veut progresser sur une moto exigeante sans souffrir d'un design d'apothicaire. Sur ce point, Yamaha a visé juste.