Yamaha MT-125 2014 — Fiche technique

Quand Yamaha décide de descendre sa philosophie MT dans le monde du permis A1, ça ne ressemble pas à un simple exercice de style. La yamaha mt-125 débarque en 2014 avec une conviction rare dans ce segment souvent traité comme une voiture-balai de gamme. Le constructeur d'Iwata avait déjà bousculé les habitudes avec la MT-09 puis la MT-07, deux machines qui ont redéfini ce qu'un roadster devait incarner. Appliquer cette même logique à un 125 relevait du pari risqué. Résultat, une moto qui griffe visuellement avant même que vous ayez tourné la clé de contact.

Le regard est agressif, les écopes latérales tendues, les feux arrière à LED tranchants comme une lame. On reconnaît sans peine la filiation avec les grandes sœurs de la gamme, et c'est précisément là que réside la force du projet. La yamaha mt-125 ne ressemble à aucune autre 125 de son époque ; face à une Honda CB125F ou une KTM Duke 125, elle impose un gabarit et une présence qui font oublier la cylindrée. Le sabot moteur, les jantes à bâtons, la compacité musclée de l'ensemble composent une silhouette qui n'a pas pris une ride, ce qui explique d'ailleurs que la yamaha mt-125 occasion reste très recherchée plusieurs années après sa sortie.

Techniquement, Yamaha n'a pas bricolé. La base mécanique est celle de l'YZF-R 125, ce qui signifie un cadre Deltabox acier, une fourche inversée de 41 mm avec 130 mm de débattement, un mono-amortisseur arrière et des pneumatiques 100/80-17 à l'avant, 130/70-17 à l'arrière. Le freinage avant repose sur un disque de 292 mm avec étrier radial à deux pistons, une dotation sérieuse pour une machine de ce gabarit. Le monocylindre quatre temps de 124 cc, avec ses quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 11,2:1, développe 15 chevaux à 9 000 tr/min pour 12,3 Nm de couple à 8 000 tr/min. C'est le plafond légal du permis A1, atteint proprement grâce à une boîte six rapports bien étagée. La vitesse max de la yamaha mt-125 tourne autour de 110 km/h, suffisant pour une utilisation mixte ville-route secondaire.

Ce qui change par rapport à la R 125, c'est l'ergonomie. Le guidon est relevé de dix centimètres et reculé de 35 mm, la selle est légèrement abaissée à 820 mm, une hauteur accessible sans être minuscule. On passe d'une position sportive contraignante à une attitude relevée, plus urbaine, sans sacrifier la sensation d'être assis sur quelque chose de musclé. Les 138 kg tous pleins faits sont dans la moyenne du segment, mais la répartition des masses et l'angle de chasse révisé à 33,5° rendent le châssis plus vif que son aînée à carénage. Pour un jeune permis ou un pilote revenant à la moto après une pause, cette yamaha mt-125 offre une vraie marge de progression.

Le yamaha mt 125 prix neuf était annoncé à 4 299 euros au lancement, un positionnement premium dans la catégorie qui se justifiait par le niveau d'équipement. Aujourd'hui, chercher une yamaha mt-125 occasion sur les plateformes de petites annonces, c'est trouver un parc de machines bien entretenues à des prix corrects, signe que ces motos durent et que leurs propriétaires en prennent soin. Les millésimes suivants, yamaha mt 125 2021, yamaha mt-125 2022, yamaha mt-125 2023, ont affiné l'électronique et le dessin sans trahir la recette originale. La base posée en 2014 était suffisamment solide pour traverser les années sans rougir face aux évolutions du marché. C'est peut-être ça, la vraie réussite de ce projet.