Yamaha MT-10 SP 2017 — Fiche technique

Imaginez la R1, privée de carénage, dopée à l'adrénaline urbaine et lâchée sur la route ouverte. C'est exactement le postulat de la yamaha mt-10 sp, version aboutie d'un roadster né pour bousculer les références du segment. Quand Yamaha a décidé de remplacer la FZ1, la marque ne s'est pas contentée d'un lifting cosmétique. Elle a puisé directement dans la boîte à outils de la Superbike, extrait le quatre cylindres en ligne crossplane à calage irrégulier des manivelles, et l'a transplanté dans un chassis Deltabox en aluminium issu de la même lignée. Le résultat : 160 chevaux à 11 500 tr/min, 111 Nm de couple à 9 000 tr/min, le tout contenu dans 210 kg tous pleins faits. Face à la KTM Super Duke R ou à la BMW S1000R, le positionnement est clair, et la yamaha mt-10 sp n'a pas à rougir de la comparaison.

Là où la version standard impose déjà un respect certain, la SP monte encore d'un cran. Yamaha a allégrement pioché dans l'arsenal de la R1-M pour équiper ce roadster de suspensions Öhlins pilotées électroniquement via le système E.R.S. Le principe est redoutablement simple dans son concept, complexe dans son exécution. Un calculateur SCU collecte en temps réel les données transmises par les capteurs de la machine, analyse le comportement dynamique, puis ajuste instantanément la compression et la détente de la fourche télescopique de 43 mm comme de l'amortisseur arrière. Ce niveau de sophistication, on le trouvait jusqu'ici sur des machines comme les MV Agusta ou des Bimota à cinq chiffres bien tassés ; le voir appliqué à une naked japonaise représente un vrai changement de paradigme. Pour quiconque cherche une yamaha mt-10 sp occasion avec cette dotation, il faut savoir qu'on ne solde pas ce genre de technologie à bas prix, même sur le marché de l'occasion.

L'instrumentation suit la même logique. Un tableau de bord TFT couleurs remplace les cadrans conventionnels, lisible d'un coup d'oeil même en plein soleil, et concentrant les informations essentielles sans surcharge visuelle. Côté gestion moteur, trois cartographies via le système D-Mode permettent d'adapter le caractère du quatre cylindres selon l'humeur ou les conditions, pendant que le shifter QSS autorise les montées de rapports sans intervention sur l'embrayage. Le contrôle de traction à trois niveaux et l'anti-dribble complètent un package électronique sérieux, cohérent, qui ne fait pas les choses à moitié. Le régulateur de vitesse, activable dès 50 km/h, rappelle que cette machine sait aussi avaler les kilomètres avec une certaine dignité routière, malgré son tempérament résolument orienté sport.

La yamaha mt-10 sp fiche technique parle d'elle-même : empattement de 1 440 mm, hauteur de selle à 815 mm, réservoir de 17 litres pour une consommation annoncée à 8 litres aux cent. Le profil de pilote visé est assez précis. Ce n'est pas une moto pour débutant, ni vraiment pour grand routier. C'est l'engin du motard expérimenté qui veut le frisson de la sportive dans un habit de ville, qui pratique la route sinueuse le week-end et ne rechigne pas à enchaîner quelques sessions piste dans l'année. La yamaha mt-10 sp prix s'établissant à 15 999 euros, elle reste en dessous des productions européennes comparables, sans sacrifier le niveau d'équipement. Le seul regret tangible tient à l'absence de pièces carbone à bord, absence qui tranche avec les ambitions affichées de la machine et son lien génétique revendiqué avec la R1-M. Une coquetterie, certes, mais qui aurait achevé de convaincre les plus exigeants. Quant au design, clivant au premier regard, il finit presque toujours par s'imposer à force de le croiser dans le rétroviseur.