Yamaha MT-09 2021 — Fiche technique

Trois cylindres, un caractère de brute, et une réputation bâtie sur dix ans de coups de poing dans le sternum. La version 2021 de la yamaha mt-09 ne repart pas de zéro; elle repart de là où la précédente avait planté son drapeau, et elle creuse. Plus profond, plus fort, plus net.

Le moteur, c'est le sujet qui fâche les fans de l'ancienne et réjouit les nouveaux. Le trois-cylindres CP3 passe à 890 cm3, soit 42 cm3 grappillés grâce à un allongement de course de 3 mm. Le résultat chiffré: 119 chevaux à 10 000 tr/min, quatre de plus qu'avant, mais surtout 93 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min. C'est là que tout se passe. La moto yamaha mt-09 a toujours eu le chic pour cogner fort en milieu de plage; elle cogne maintenant plus tôt et plus sec. Yamaha a revu pistons, bielles, arbres à cames, carters et injecteurs, ces derniers déplacés latéralement pour améliorer le remplissage des chambres. La boîte six rapports a suivi le mouvement, avec les deux premiers rapports légèrement allongés et un shifter Up&Down monté de série. Autant dire que les reprises en deuxième à mi-ville vont laisser des traces.

Le cadre, lui, est entièrement nouveau. Périmétrique en aluminium moulé sous pression, il affiche une rigidité latérale accrue de 50 % par rapport à l'ancienne structure. L'empattement recule de 10 mm, à 1 430 mm, et l'ensemble cadre-bâti arrière-bras oscillant perd encore 2,3 kg. Conjugué à des jantes forgées sous 2 mm d'épaisseur, allégées de 700 grammes, le bilan est là: 189 kg tous pleins faits. C'est quatre de moins que sur la génération précédente, et presque le même poids qu'à la sortie en 2014, à une époque où l'ABS était encore une option. La fourche KYB inversée de 41 mm est réglable en précharge, compression et détente; le monoamortisseur gère la précharge et la détente, mais pas la compression. C'est le seul point où la yamaha mt-09 sp, avec ses suspensions Öhlins entièrement réglables, justifie son surcoût pour les pilotes les plus exigeants.

L'électronique emprunte directement à la R1. L'IMU six axes pèse 40 % de moins que celle de la sportive et pilote un pack d'assistances complet: contrôle de traction TCS à trois modes, contrôle de glisse SCS, anti-cabrage LIFt et contrôle des freins BC, tous sensibles à l'angle d'inclinaison. Pour les freinages, les disques de 298 mm à l'avant mordent via des étriers radiaux quatre pistons, le tout commandé par un maître-cylindre Nissin à pompe radiale. L'écran TFT de 3,5 pouces assure ses fonctions de base, mais face à la Z900 et ses 4,3 pouces, à la Street Triple 765 et ses 5 pouces, ou au monstre Ducati 821 et ses 7 pouces, le minimalisme japonais commence à ressembler à de l'avarice. C'est le seul reproche qu'on puisse faire sans détour à cette version 2021.

Qui achète cette moto? Les urbains qui veulent du caractère sans se ruiner, les routards du week-end qui enchaînent les cols, et les anciens de la MT-09 qui cherchent ce que leur machine aurait dû être dès le départ. Le prix de 9 499 euros la positionne comme une proposition sérieuse face à la concurrence. Ceux qui cherchent une yamaha mt 09 occasion trouveront des exemplaires 2021 à surveiller, la fiabilité du moteur CP3 n'étant plus à démontrer. Pour les permis A2, la yamaha mt 09 a2 bride à 35 kW, ce qui préserve le châssis et le moteur dans leur pleine forme pour une future débridée. La yamaha mt-09 tracer décline le même bloc dans une philosophie plus voyageuse, preuve que ce trois-cylindres sait s'adapter sans perdre sa densité. Mais ici, dans sa forme nue et urbaine, c'est la version la plus directe, la plus honnête. Pas de carénage pour cacher les intentions.