Yamaha MT-09 2018 — Fiche technique

Quand Yamaha a présenté sa MT-09 en 2013, le marché du naked sport a reçu un électrochoc. Un trois-cylindres de 847 cm³ monté dans un châssis compact, 115 chevaux délivrés à 10 000 tr/min, 87,5 Nm de couple à 8 900 tr/min, et une masse contenue à 193 kg tous pleins faits : la recette avait tout pour séduire. Sauf que la réalité de pilotage peinait à tenir les promesses du catalogue. L'injection cognait fort à la remise des gaz, la fourche manquait de finesse, et le style divisait autant qu'il intriguait. Ce millésime 2018 vient refermer ces dossiers ouverts.

Le travail stylistique frappe en premier. La face avant a été redessinée avec un double phare à LEDs qui donne à la moto yamaha mt-09 un regard bien plus affirmé, dans la lignée de ce que la MT-10 proposait en haut de gamme. Les proportions restent caractéristiques de la famille : masse concentrée sur l'avant, arrière pincé et nerveux, bras oscillant court. Yamaha assume pleinement un langage de forme peu académique, avec des ouïes de radiateur généreuses et un support de plaque déporté sur le bras oscillant qui rappelle certaines signatures italiennes. Ce n'est pas une machine pour les amateurs de lignes sages, et c'est précisément ce qui la rend identifiable à cent mètres dans un parking.

Côté comportement, les ingénieurs ont traité les plaies à la racine. La fourche inversée de 41 mm est désormais pleinement réglable en compression, détente et précontrainte, là où la génération précédente offrait des réglages limités qui bridaient les qualités du châssis aluminium. L'embrayage anti-patinage hérité de la R1, dit A&S, allège la commande d'environ 20 % et supprime les à-coups au rétrogradage. Un quickshifter QSS peut venir compléter l'ensemble pour les amateurs de changements de rapports sans débrayer. La boîte six vitesses reste précise et bien étagée pour un usage routier.

L'électronique a été enrichie sans tomber dans l'usine à gaz. Trois cartographies moteur permettent de moduler le caractère du CP3, ce trois-cylindres en ligne dont le tempérament vif a forgé la réputation de la yamaha mt-09. Le contrôle de traction TCS, apparu en 2016, est reconduit. Sur une moto affichée à 9 199 euros, c'est un niveau d'équipement qui dépasse souvent ce que proposent une Kawasaki Z900 ou une Triumph Street Triple à budget comparable. Pour les pilotes qui veulent aller plus loin dans la mise au point, la yamaha mt-09 sp ajoute un amortisseur Öhlins et des réglages suspensions encore plus précis.

Ce millésime 2018 représente l'aboutissement d'un concept né cinq ans plus tôt. La yamaha mt 09 cible un rider qui veut de la polyvalence sans compromis sur le plaisir : trajets quotidiens efficaces, week-ends sur routes sinueuses, et quelques libertés prises avec le bitume quand l'envie s'en mêle. La selle à 815 mm reste accessible pour une grande majorité de gabarits, et la consommation mesurée à 5,5 litres aux 100 km offre une autonomie raisonnable sur le réservoir de 14 litres. Le permis A2 n'est pas compatible avec les 115 chevaux en configuration standard, même si une déclinaison yamaha mt 09 a2 bridée existe pour les titulaires du permis progressif. En occasion, ce millésime se positionne bien : mécanique solide, électronique bien dotée, châssis enfin à la hauteur du moteur. Une yamaha mt 09 occasion de cette génération reste un achat pertinent plusieurs années après sa sortie, à condition de vérifier l'état des suspensions, les seuls éléments que ce CP3 use volontiers quand on lui laisse la bride.