Yamaha MT-09 Sport Tracker 2015 — Fiche technique

Yamaha avait déjà joué la carte du look avec la Street Rally, version baroudeuse de sa MT-09. Avec la yamaha mt-09 sport tracker, le constructeur d'Iwata repart dans une autre direction et lorgne cette fois du côté du dirt track américain, cette discipline de terre battue qui voit des motos nues tourner en ovale à des vitesses indécentes. Le résultat est une série limitée construite autour d'un roadster déjà bien musclé, habillé pour l'occasion de pièces qui n'ont rien d'accessoires de catalogue bon marché.

Sous l'enveloppe retravaillée, le trois-cylindres de 847 cm³ est évidemment intact. Il développe 115 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 87,5 Nm disponible dès 8 900 tr/min, ce qui en fait l'un des moteurs les plus vivants de sa catégorie. Face à une Triumph Street Triple R ou une Kawasaki Z900, le trois pattes Yamaha se distingue par son tempérament très expressif dans la plage médiane, avec une montée en régime qui rappelle qu'on a affaire à un moulin pensé pour sortir de ses gonds. Le tout dans un châssis en aluminium moulé sous pression, pour 191 kg tous pleins faits. Ce n'est pas la moto la plus légère du segment, mais le rapport poids-puissance reste redoutable.

Ce qui change avec la yamaha mt 09 sport tracker, c'est l'habillage. Et Yamaha ne s'est pas contenté de coller des stickers. Le garde-boue avant est taillé dans le carbone, avec ses pattes en aluminium usiné. La plaque numéro avant, pièce directement inspirée des machines de compétition sur terre battue, est également en aluminium, tout comme les plaques latérales et le guidon taillé dans la masse. La selle bicolore mêle cuir marron et Alcantara noir, les repose-pieds sont larges pour permettre de se déplacer sur la selle en accélération. La palette chromatique ajoute au tableau : cadre et moteur en noir mat, jantes et cache-culasse bronze, fourche inversée avec un traitement doré qui jure un peu avec le reste, mais qui a le mérite de trancher dans la masse sombre de l'ensemble.

On peut voir cette Sport Tracker comme une opération cosmétique sur une base connue. C'est en partie vrai. À 8 599 euros, elle coûte plus cher qu'une MT-09 standard, et les pièces spécifiques justifient une partie de l'écart. Reste que l'échappement Akrapovic, dont la position relevée colle parfaitement au style scrambler de la machine, est facturé en option. C'est un choix discutable sur une série qui se veut haut de gamme. La hauteur de selle à 850 mm et un empattement de 1 440 mm la réservent aux gabarits moyens à grands, les pilotes courts en jambe devront se montrer vigilants à l'arrêt.

Ce public, justement : la Sport Tracker ne s'adresse pas au débutant cherchant sa première moto. Elle s'adresse au rider urbain ou périurbain qui veut se distinguer dans la foule des roadsters généralistes, qui apprécie le travail de finition et ne craint pas les 115 chevaux bien réels qui attendent sous la selle en cuir marron. Une moto de caractère, construite sur une base solide, avec un soin apporté aux détails qui mérite qu'on y regarde de plus près avant de la juger sur son seul côté esthétique.