Ducati 848 evo CORSE Special Edition 2013 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'entre la 749 et la 1098, Ducati a glissé un cubage bâtard, un 849 cm3 qui n'avait rien à faire dans les cases habituelles ? C'est justement ce qui rend la Ducati 848 evo Corse Special Edition aussi singulière. Pour 2013, Bologne a décidé d'offrir à sa sportive moyenne un dernier tour de piste avec une édition spéciale qui sent bon le paddock et les trajectoires léchées au cordeau.

Sur le papier, le bicylindre en L à 90 degrés crache 140 chevaux à 10 500 tr/min et 98 Nm de couple à 9 750 tours. Des chiffres qui placent cette italienne dans la cour des grandes, face à une Triumph Daytona 675R certes plus légère mais moins volcanique, ou une MV Agusta F3 au caractère plus pointu. Le taux de compression de 13,2:1 et la course ultra-courte de 61,2 mm trahissent un moteur conçu pour grimper dans les tours avec appétit. Ce twin n'a pas la rondeur d'un quatre cylindres japonais, il pulse, il vibre, il vous rappelle à chaque montée en régime qu'il y a deux pistons là-dessous et rien d'autre.

Ce qui distingue la Ducati 848 evo Corse Special Edition 2013 de la 848 evo classique tient dans les détails qui comptent. Le réservoir passe à l'aluminium, épais de 2 mm, ce qui permet de gagner un kilo tout en ajoutant 2,5 litres de contenance pour un total de 15,5 litres. Un compromis malin quand on sait que la consommation sur circuit grimpe vite. L'amortisseur arrière Öhlins remplace le mono standard et offre un débattement de 120 mm parfaitement calibré pour le pistard exigeant. À l'avant, la fourche inversée de 43 mm et ses 127 mm de débattement complètent un châssis treillis tubulaire acier dont Ducati maîtrise la recette depuis des décennies. Le freinage Brembo avec ses deux disques de 330 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons inspire une confiance immédiate. Ajoutez le shifter et un contrôle de traction réglable sur huit niveaux, et vous obtenez une machine prête à tourner dès la sortie du camion.

La livrée noir et gris met en valeur le cadre rouge vif, signature visuelle qui suffit à identifier la bête dans un parc fermé bondé. Avec 168 kg à sec et 194 kg tous pleins faits, cette sportive reste contenue pour un twin de cette cylindrée, même si une 675 anglaise fait mieux sur la balance. La selle perchée à 830 mm ne fera pas de cadeau aux petits gabarits, mais c'est le prix à payer pour un triangle pilote-repose-pieds-guidon taillé pour l'attaque. Les pneumatiques en 120/70-17 à l'avant et 180/55-17 à l'arrière offrent un compromis cohérent entre grip et stabilité, sans tomber dans le piège du pneu trop large qui alourdirait la direction.

À 15 990 euros, la facture est salée pour une machine qui ne jouera jamais en Superbike. Mais c'est précisément là que réside son charme. Cette 848 s'adresse au pilote amateur qui veut une Ducati de circuit sans la brutalité d'un 1199 Panigale, au rouleur de journées piste qui cherche un outil précis et valorisant sans se ruiner en gommes arrière format superbike. Elle vieillit bien, cette petite italienne. Et cette édition Corse reste sans doute la plus désirable de la lignée.